Collecteur échappement 75 turbo evoluzione

Salut tout le monde,

Je recherche un collecteur échappement pour mon évo!

Pas évident je crois, bon courage ! Tu cherches absolument de l'origine ?
A+

On regarde, ce qui se fait! du moins pas grand chose apparament!

Collecteur en inox, de inoxline à voir!

Quelles sont les retours des collecteurs inox? D'après Turbineur pas très bon, à voir s'ils tiennent la température!

pas trop de recul a se sujet la ! il y en a un qui viens de se faire au club on veras bien !!!! premier essai se wk !!

yannick a écrit:

pas trop de recul a se sujet la ! il y en a un qui viens de se faire au club on veras bien !!!! premier essai se wk !!

Vous utilisez quelle sorte d'Inox pour la fabrication des échappements ? 

A mon avis, selon la quantité de fer, le résultat ne devrait pas être le même.

comme partout, il y a inox et INOX!

j'attends un retour! et espérant que vous aurez du beau temps ce week end!

HD57 a écrit:

comme partout, il y a inox et INOX!

j'attends un retour! et espérant que vous aurez du beau temps ce week end!

Oui, justement j'aimerais bien que celui qui connait, me dise.
Par expérience, dans l'industrie, les soudures sur 304 (18/8 ou 18/10) sont vraiment différentes à celles qu'on peut envisager sur du F17 
et le résultat totalement différent. Le fer que le dernier contient permet une rigidité supérieure mais la souplesse des l'autres permet
des pratiques intéressantes. J'écarte volontairement les 316, 316L, inadaptés et trop chers, à priori. 

Vos expériences et retours, m'intéressent vraiment. 
Si vous avez l'info, bien entendu. 

Il y en a beaucoup qui utilise du 316!

J'en ai peut être un collecteur Evo origine. Faut que je regarde.

Petro91 a écrit:

HD57 a écrit:

comme partout, il y a inox et INOX!

j'attends un retour! et espérant que vous aurez du beau temps ce week end!

Oui, justement j'aimerais bien que celui qui connait, me dise.
Par expérience, dans l'industrie, les soudures sur 304 (18/8 ou 18/10) sont vraiment différentes à celles qu'on peut envisager sur du F17 
et le résultat totalement différent. Le fer que le dernier contient permet une rigidité supérieure mais la souplesse des l'autres permet
des pratiques intéressantes. J'écarte volontairement les 316, 316L, inadaptés et trop chers, à priori. 

Vos expériences et retours, m'intéressent vraiment. 
Si vous avez l'info, bien entendu. 

Moi pour mon GTV je vais faire la ligne en inox 304L,  certe pas le meilleur mais il est pas cher et dans les côtes que je cherche y a ce qu'il faut. 
Et puis si ça casse ou autre je referais.

Alpha7 a écrit:

Moi pour mon GTV je vais faire la ligne en inox 304L,  certe pas le meilleur mais il est pas cher et dans les côtes que je cherche y a ce qu'il faut. 
Et puis si ça casse ou autre je referais.

Je pense que le 304L, appelé communément 18/10, est largement le plus adapté à la soudure mécanique et d'ailleurs, y-a pas de hasard, le plus employé dans l'industrie. 

C'est un classique et c'est pour ça que je pose la question. 
En revanche, je ne sais pas si l'un d'entre vous a déjà soudé du 316L et je voulais savoir si vous aviez relevé une différence dans la durée. 

Normalement le 316L est utilisé en application agro-alimentaire ou/et en présence d'agents oxydants. (ex bord de mer) 
Il est beaucoup plus cher et c'est pas forcément utile ... enfin, à priori. 

C'est pour ça que j'aurais aimé avoir des retours d'expériences, surtout chez certains soudeurs fous que je connais. 

Pour un moteur turbo, le gros problème c'est la température!

Moi le tube de 304L qu'on m'a donner vient d'une laiterie petro 


Tu appel quoi soudure mécanique? Le miens je le ferais au tig.

Ce qui se fait le plus dans l'échappement c'est l'inox aisi 409 et 304. Le 409 contient du titane, ça doit lui donner une certaine souplesse ce qui est bon pour la résistance à la vibration, bien pour un échappement.
Le 316l contient du molybdène qui lui est extrêmement dur, je pense que ça n'est pas adapté à l'échappement.
A+

Merci pour les infos j-f  

j-f a écrit:

Ce qui se fait le plus dans l'échappement c'est l'inox aisi 409 et 304. Le 409 contient du titane, ça doit lui donner une certaine souplesse ce qui est bon pour la résistance à la vibration, bien pour un échappement.
Le 316l contient du molybdène qui lui est extrêmement dur, je pense que ça n'est pas adapté à l'échappement.
A+

Le 409 est donc celui qui est souvent utilisé en moto, donc en petite quantité, pour une moto de course. 

Mais en voiture, c'est pas le même souci. 
Du coup, on en revient au 304L. 


Un tube de laiterie, si c'est un tube d'acheminement de produit, est en 316, 316L, forcément. 
Par contre, les machines et autres installations périphériques sont en 304L .... pour des raisons de prix. 

Alors la apres je peux pas te préciser la fonction, tout ce que je sais c'est que 304L est écrit dessus 

info de 2 fournisseurs, surement les seuls:lol!:

INOXLINE : type origine - inox 304L - température 900/950°c - 620€

QUADRIFOLGIOVERDE : type 4/1 - inox 316L - température 1200°c - 715€

Est maintenant!

L inox ça tiens pas pour des moteurs turbo, ou alors mettre du 3mm d epais par un super soudeur, et attendre 15 minutes au ralenti avant d eteindre la voiture, et encore
La aeule chose qui marche c est l'inconel...
Et il faut modifier le support du turbo, qui est à l origine bien souvent des fissures, regarde comme t est montée un turbo de 206 wrc par exemple tu comprendras

Salut tous le monde

Je viens de trouver un collecteur d'évo.   inconel c'est le top mais le prix  1900€ ça fait réfléchir

HD57 a écrit:

info de 2 fournisseurs, surement les seuls:lol!:

INOXLINE : type origine - inox 304L - température 900/950°c - 620€

QUADRIFOLGIOVERDE : type 4/1 - inox 316L - température 1200°c - 715€

Est maintenant!

regarde aussi les epaisseus de tubes, si moins de 2.5mm ça tiendras pas