Saxo Turbo

Je voulais vous faire un sujet sur cette Saxo bleue de malheur mais bon, le manque d'envie, de temps, l’énervement de la voir sous mes fenêtres .... je sais poa.
Mais bon, c'est parti.

Présentation de la p'tite bête :




Normale finalement.

Projet :
Installation d'un Turbo et de faire passer la Mini-crotte à 250 cv.
Puissance nominale : autour de 160 cv à 7800 trm.
AAC de stade 3 (sur 5),
Grosse boite à air,
Cartographie bien faite et reprogrammation.

Démontage



Sur la chèvre de course, modèle max .... genre Bouc.



Il est sorti.
Il est dans le garage.



Après démontage de la boite,
Embrayage fusillé. Explosé.
Nous allons envisager de monter beaucoup plus costaud.



La suite dès que j'ai les photos.
Pistons forgés 9/1
Remontage du moteur et essai à blanc du Turbo.
Durites ... manos ....
Celle-là va péter le feu.

je n'avais vu que l'extérieur, rapide !

Y a eu du boulot aussi là, et il va encore y en avoir on dirait ...

Un beau projet ! c'est vrai qu'elle était déjà rapide dans sa dernière config, là ça va en plus aller vite dans la ligne droite. 

J’espère juste que c'est pas aller chercher les emmerdes cette histoire de turbo , qui ne tente rien n'a rien comme on dit !

Bon montage, a+

c'est un jolie projet qui demande beaucoup d'étude pour aître fiable  

j'ai vue que tu monte des pistons pence également a remplaçais les bielles et monter une plaque de renfort pour ta ligne de vilo 
autrement le bloc vas se tordre de rire mes pas longtemps  

mitch80 a écrit:

c'est un jolie projet qui demande beaucoup d'étude pour aître fiable  

j'ai vue que tu monte des pistons pence également a remplaçais les bielles et monter une plaque de renfort pour ta ligne de vilo 
autrement le bloc vas se tordre de rire mes pas longtemps  

L'avantage avec cette Saxo, c'est qu'il y en a une telle quantité sur les circuits que faire comme les autres, c'est assez facile.

En toute logique, et d'après beaucoup de gars qui ont fait un montage de ce type, il faut monter des pistons forgés 1/9,
et c'est mieux que de mettre un double joint, plus plaque, avec pistons d'origines.

D'après tous mes utilisateurs et ceux qui l'ont déjà fait, les bielles d'origines sont suffisamment fiables si la puissance ne dépasse
pas les 300cv. Au delà, de toutes façons, c'est la boite qui s'envole. La transmission restant le point faible de la Saxo.
Au delà, faut mettre une boite d'autres modèles. Ex 205 ...

Le projet actuel est la faire passer à 230/250 cv max. Et je pense que ce sera déjà pas mal pour un auto de 850 kgs.
Une traction ayant, au delà, de gros soucis pour faire passer la puissance au sol.

Le but n'est pas de la transformer en dragster.

Donc, nous y sommes.
Nous avons échangé les places.
La mini-crotte bleue est dans le sous-sol, au dessus de la fosse et Ma Merveille Rouge est sous l'abris extérieur.  

La voilà en place.
Y-en manque un bon bout. Un peu comme s'il lui manquait une grosse dent.  



Le faisceau est entièrement à reprendre.
faudrait pas trop en retirer .... va en manquer après. Faut doucement avec la cisaille ...  



Le turbo est monté.
Les refroidissement et graissage, sont en place avec des tuyaux de couleur. Beau.





Reste plus qu'à remonter ... si toutes les connectiques sont en places et correctement raccordées.

Petro91 a écrit:

Euh, c'est le principe d'une modine que vous avez fait : la durit bleue autour du filtre à huile


En voyant la taille du trubo, je me dit que le tout va être monté au chausse pied !

Well done !

Beau projet

Justement, je  revenais pour quelques nouvelles fraiches.

Le moteur est dans la voiture depuis 15 jours.
Les 2 radiateurs sont en déport avant, avec les 2 ventilos, dans le pare-choc, que l'on a découper de l'intérieur pour faire passer le tout.  

Pour l'heure, 2 essais sur route.
Au premier, une durite d'alimentation d'air a glissée. Plus de puissance, grosse peur ... mais pas grave.
Au deuxième tour, le joint d'origine, de liaison collecteur/turbo, est parti en lambeaux.
Du coup, desserrage du bloc turbo et grosse fuite qui relâche des gaz à très haute température sur la durite de graissage.
Elle fond et propulse 1 litre d'huile sous le capot et sur le pot d'échappement .... j'vous raconte pas la fumée. Très grosse peur !!!

Plus de peur que de mal, une nouvelle fois.
Démontage, remontage.
Elle marche bien. Pour l'instant, à 0.5 bars et 6500 trms, elle arrache comme une coquine.  
Nouvel essai dans la semaine.

petits salopiauds ... je vais encore prendre 1 tour dans la vue tous les 2 tours (et encore !)

Cool, le boulot avance pas mal ... la fiabilisation va être un gros boulot.

C'est reparti.
C'est fabuleux.

Après tous les soucis de montages, classiques, les premiers essais sur route sont bluffants.
Ca pousse de façon diabolique.
Sans rire, je l'ai suivi avec Ma Merveille Rouge et qu'est ce qu'il m'a mis le salopiaud.  
Comme les Dupond dans "Tintin au Pays de l'Or Noir".

Quand il accélère, vu de l’extérieure, c'est de la bande dessinée ... le BIPBIP.

Je ne sais pas combien de temps, la boite et cardans, vont rester en place mais c'est juste hallucinant.
En sachant que le Turbo n'est qu'à 0.6 bars !!!!
Je vous raconte la suite sous peu. Pour l'instant, l'embrayage patine on va mettre un autre mécanisme, plus costaud.

Bravo, c'est super !!

La boîte est fragile surtout si on monte des pignons à taille droite, l'arbre a tendance à pousser et çà casse, on a démonté la boîte de la 106 rally de mon pote Nicolas qui court pour la gagne dans sa classe en rally.
Et il a du la refaire 4 ou 5 fois, mais il a des pignons à taille droite.
Visiblement d'origine les pignons obliques, contrecarrent la poussée du couple conique, quand on met du pignon à taille droite, il n'y a plus cet "équilibre" et blam ......

Amusez-vous bien !!

beep7t a écrit:

Air-One a écrit:

je vais encore prendre 2 tours dans la vue tous les tours 

Non ................. 3.

Petro91 a écrit:

beep7t a écrit:

Air-One a écrit:

je vais encore prendre 2 tours dans la vue tous les tours 

Non ................. 3.

D'après les premier essais, je pense que tu te trompes : ça sera encore pire ...
Enfin, je serai pas le seul à faire le touriste sur le côté : tu seras avec la merveille rouge avec moi à regarder passer l'avion bleu !

Gatouille a écrit:

La boîte est fragile surtout si on monte des pignons à taille droite, l'arbre a tendance à pousser et çà casse, on a démonté la boîte de la 106 rally de mon pote Nicolas qui court pour la gagne dans sa classe en rally.
Et il a du la refaire 4 ou 5 fois, mais il a des pignons à taille droite.
Visiblement d'origine les pignons obliques, contrecarrent la poussée du couple conique, quand on met du pignon à taille droite, il n'y a plus cet "équilibre" et blam ......

Je ne sais pas si les pignons actuels sont obliques ou droits.
La boite a déjà été démontée par un copain de Matthieu. Cet ami a travaillé dans un garage Citron pendant quelques années et connait bien les boites de cette Saxo. Il l'a démontée et a ressoudé un certain nombre de trucs et changé d'autres choses.
Maintenant ... si ça casse, on verra. Faut 1/2 heure pour la sortir et on est plus à ça près.

Air-One a écrit:

Enfin, je serai pas le seul à faire le touriste sur le côté : tu seras avec la merveille rouge avec moi à regarder passer l'avion bleu !

C'est un peu comme au Cinéma. BIPBIP ..... vrouummm ...

Petro91 a écrit:

Gatouille a écrit:

La boîte est fragile surtout si on monte des pignons à taille droite, l'arbre a tendance à pousser et çà casse, on a démonté la boîte de la 106 rally de mon pote Nicolas qui court pour la gagne dans sa classe en rally.
Et il a du la refaire 4 ou 5 fois, mais il a des pignons à taille droite.
Visiblement d'origine les pignons obliques, contrecarrent la poussée du couple conique, quand on met du pignon à taille droite, il n'y a plus cet "équilibre" et blam ......

Je ne sais pas si les pignons actuels sont obliques ou droits.
La boite a déjà été démontée par un copain de Matthieu. Cet ami a travaillé dans un garage Citron pendant quelques années et connait bien les boites de cette Saxo. Il l'a démontée et a ressoudé un certain nombre de trucs et changé d'autres choses.
Maintenant ... si ça casse, on verra. Faut 1/2 heure pour la sortir et on est plus à ça près.

Salut

Je connais un peu les petites BV PSA elle arrivent a lâcher même avec un moteur TU d'origine et en conduite tranquille.
La faiblesse vient de la piètre qualité des roulements d'origine.
Faut juste contrôler les bruits et vidanger régulièrement.

x@v a écrit:

Salut
Je connais un peu les petites BV PSA elle arrivent a lâcher même avec un moteur TU d'origine et en conduite tranquille.
La faiblesse vient de la piètre qualité des roulements d'origine.
Faut juste contrôler les bruits et vidanger régulièrement.

C'est très précisément ce que l'ami de Matthieu a dit.
Au premier bruit, voilà 1 an, il a démonté et changé les roulements, pour des renforcés. Il a soudé 2 ou 3 trucs dedans.
A priori, d'après lui, ça devrait tenir. Mais bon ...

D'après lui, le risque majeur, c'est les cardans. Il y aurait un solution, peut être. Il s'agit de prendre des cardans de Jumpy, ou un truc comme ça. De les raccourcir et le tour et joué.
On verra si le besoin se fait sentir.

Visiblement ton homme connait bien se genre de petite BV , ça va le faire
Pis si elle lâche, y en a , a tout les coins de rue.

x@v a écrit:

Visiblement ton homme connait bien se genre de petite BV , ça va le faire
Pis si elle lâche, y en a , a tout les coins de rue.

Matthieu a déjà pris contact avec des casseurs pour trouver une boite de Diesel.
Elle tire plus long et pour ce qui concerne le turbo, il parait que c'est mieux.
Je n'en suis pas certain car un moteur qui peut tourner à 8000, ne souffre pas en étant exploité à ce régime.
Mais y-parait ... donc, p't'être qu'un jour. Cette auto étant une pure folie. Fou pour fou ... en boite longue à 7500, elle irait à 270 kms !!

Petro91 a écrit:

Citation :

 Fou pour fou ...

Le père autant que le fils ...

Air-One a écrit:

Petro91 a écrit:

Citation :

 Fou pour fou ...

Le père autant que le fils ...

Les chiens font rarement des chats.

Des lévriers (pour la course) ?

C'est fait.
Premier passage au banc de puissance, résultat : 262 ch.

Une courbe un peu creuse en dessous de 4500, par manque de réglages fins mais ça ira mieux après quelques clics.
Je vous numérise la courbe et vous verrez.
Pas mal, pour une mini-crotte.