33 P4 - prépa gentleman driver

Salut à vous ! Je n'ai pas donné de nouvelles depuis quelques temps, mais je me remet à fond sur la 33 !

Au menu, une affiche gentleman driver : Intérieur Full stock, aspect stock, mais une capacité à pister.

Et donc voici les modifs en cours :






Jantes en 15 dans le même style qu'en origine (donc P4). Provenance Alfa, je ne sais pas trop quel modèle (surement 155 V6 ou comme ça).

Pneu Yokohama parada en 195/50/15 (ça va changer du kleber en 185/60/14 !

Au niveau freinage, il est prévu :

MC de 75 (22mm au lieu de 20mm)
looked RBF600 de motul.
Durites avia x6 (2 avants, 2 arrières et 2 sur le pont.
Refection des 4 étriers + du régulateur arrière.
Disques avant ventilés Rainurés percés en 284mm au lieu de 239mm.
Les cales sur mesures qui vont bien !
Plaquettes racing (Omp 971C).
Disques arrières brembo max.
Plaquettes arrières EBC Green.

Niveau chassis je prévois :


Train avant en power flex (déjà en ma possession).
Butée neuve (origine alfa, trouvée en destock NOS)
Koni jaune (par défaut, c'est les plus faciles à trouver).
SB de barre stab avant en PU si j'arrive à trouver pour un prix raisonnable.

J'attends votre retour messieurs !

Pour rappel :

Le bloc , on peut manger dessus  

il était comme ça avant :



et il a fini comme ça !




J'aime bien les blocs propres, c'est plus vendeur :

mon ex volvo :

avant :



après :





Ma Volvo actuelle :

avant :


Après :

ferdinotch a écrit:

Plaquettes racing (Omp 971C).
Disques arrières brembo max.
Plaquettes arrières EBC Green.
J'attends votre retour messieurs !

Salut Ferdinotch

Jolie projet que cette 33 S3 P4   
Une seule remarque , ton choix pour les plaquettes de frein.
Pour un usage route/circuit oublie tout de suite les plaquettes OMP et les EBC Green

Les OMP j'ai réussis a les grillés sur route (conduite musclé), moins bon que de l'origine
Et les EBC Green elles ont prit feu , mais mode Time Attack sur circuit.

Passe directement en EBC RED ou Yellow

J avais les ebc redtuff, de la merde aussi !!!!
Elles étaient fissurées en 9 , même pas moitié d usure

J'ai l'impression que toutes les plaquettes sont à chier enfait !!

Faut passer direct au carbone lorraine enfait ? Mais dans ces cas la je vais découper les disques en 2 !!

C'est sur les plaquettes Carbon Lorraine c'est le top.
Mais c'est très typé piste et non plus route/piste

Pour les EBC Green qui ont pris feu c'est en freinant plus tard et plus fort que des Lotus Elise , sur le circuit de Folembray.
Forcement y avait pas de miracle a attendre, et les ennuis,  fumer et compagnie sont vite arrivés.   
Et encore ont avaient des durite de merde qui retenaient la pression dans les étriers ............... ça aide pas non plus .................
Elles nous on tout de même ramener a bon port et essuyer pas mal de borne après.
Pour des plaquettes route (Green) c'est pas mal je trouve.

Par contre je n'ai jamais eu de problème avec les Red ou Yellow

Bravo pour la qualité de présentation de ton travail, pour les plaquettes les DS 2500 de ferodo semblent bien pour ton usage  

Merci.

Pour les 33 équipée d'étrier ATE à l'avant (donc les séries 3 avec ABS), il est possible de monter des plaquettes de 306 S16 / ZX 16S, etc.

Donc il faut trouver ça dans la gamme Ferrodo !

J'ai des ferodo ds2500 et des brembo max a l'avant sur ma 106. Freinage 206 hdi 266mm et maitre cylindre 23,8mm donc largement suffisant pour le poids. A chaud ca colle mais a froid ca freine moins bien que de l'origine a mon gout sans etre dangeureux non plus. Par contre en usage routier réguliers j'ai des probleme de glaçage des plaquettes, et egalement bruyante a froid par temps humide. Moi j'en suis deçu en comparaison des avis de tout le monde je vois pas non plus une enorme difference avec des disques et plaquettes d'origines.

Je rejoint l'avis de Seb.V , déçus des DS2500 . Elles font du bruit mais n'apporte pas un réel plus par rapport a de l'origine.
M'enfin les gouts et les couleurs ...............;

ferdinotch a écrit:

Je ne sais pas si ce sera efficace mais en attendant .... putain de bordel ..... c'est beau et propre .....    


Tu fais un concours avec Maitre David, ou Maitre Alex et leurs préps .... hors normes .... vous me scotchez ....  en un mot : bravo.



Vous avez des actions chez Monsieur Propre.   

Les 2500 allaient bien sur mon GTV peut être les disques associés qui ont une importance ?  
Ou les 856 kilos qui se contentaient de "çà"  

Petro91 a écrit:

ferdinotch a écrit:

Je ne sais pas si ce sera efficace mais en attendant .... putain de bordel ..... c'est beau et propre .....    


Tu fais un concours avec Maitre David, ou Maitre Alex et leurs préps .... hors normes .... vous me scotchez ....  en un mot : bravo.



Vous avez des actions chez Monsieur Propre.   

Merci !   

La passion, faut la pousser jusqu'au bout, pour pouvoir la différencier d'un hobby !

salut
c'est une super idée de faire rouler une permanent.
t'es un bon.

Avoir des sous-capots aussi propres, ça donne envie d'ouvrir tout le temps le capot pour admirer => les autres ont l'impression que t'es tout le temps en panne à essayer de réparer ...   

Avec quoi tu nettoyes sans tout démonter ? ça pourrait me donner envie de faire pareil ...  

ALL PURPOSE CLEANER et super degreaser, les deux de chez meguiars pour nettoyer l'ensemble !
Pour les pièces alu : brosse nylon, perceuse et patience.
Pour les plastiques, du polytrol pour l'aspect neuf et la protection.

Pour lalfa : il y a aussi des peintures, du démontage et beaucoup de temps passé !

ferdinotch a écrit:

il y a beaucoup de temps passé !

ça, j'en suis sûr !

Une belle 33, comme on en voit peu   

Pas lourde, une bonne puissance et un chassis soigné, ça devrait déjà très bien marcher pour une routière !

A+

euh, permanent 4 tu passe au banc juste avec les roue avant ?


ya un truc que j'ai pas suivie   

Elle a sortie combien de poneys ?

Je l'avais passer au banc en Septembre dernier.

J'étais relativement content car elle sortait 134.7 chevaux à 6000 trs, alors qu'elle est annoncé à 137 à 6500 trs.
et surtout 171 Nm de couple alors qu'elle est annoncée à 157 !

Bref, la courbe oscille un petit peu, avec quelques trous, je pense que c'est dut au fait que j'ai un filtre et un intermediaire un peu plus libéré.

J'aimerai bien me lancer un peu dans la prog de mon calculateur, j'ai déjà un soft injecté par papa pingouin du carb, mais j'aimerai refaire ma carto avec sonde lambda, test réel et compagnie !

Quelqu'un est calé la dessus, ou connait une bonne source de connaissance (forum, tuto, livre, etc ?) sur les cartographies moteur des Motronics ?

Spish a écrit:

euh, permanent 4 tu passe au banc juste avec les roue avant ?


ya un truc que j'ai pas suivie   

Effectivement !

la 33 est une pure traction.

La version permanent 4 est une version avec crabotage electromagnétique en sortie de boite, visco-coupleur et pont arrière.

Le visco permet d'envoyer plus ou moins de couple à l'arrière en fonction de la perte d'adhérence du train avant (10% en temps normal, et jusqu'à 50% de mémoire).

Le crabotage electromagnétique permet de désaccoupler la transmission grace à l'ABS pour éviter de casser la transmission lors du blocage d'une roue.

J'ai tout simplement shunté le relais via un switch que j'ai mis dans l'habitacle, ce qui me permet de passer en 2 ou 4 roues motrices à tout moment.

les avantages de passer en 2RM sont multiples :

- économie de carburant.
- Soulager le système 4x4
- meilleurs reprises.
- moins de bruits.
- moins de vibrations.

C'est pour ça que j'ai pu la passer en 2RM au banc !

Et en 4Rm : Tenue de roue incroyable, aucun patinage, passage en courbe comme une fusée et en toute sécurité !

ah d'accord je ne connaissais pas du tout le système !

Beau chiffre en effet ! j'ai hate de ressortir la mienne    j'adore ces voitures !