Spécial jack et pas que lui

C'est tout simple et sa cause

le minimum syndical

Effectivement j'aime bien cette esprit et je préfère la berline au coupé.
Déjà avec une 328i E36 berline bien sur et bin il y a moyen à faire un truc sympa.

et d'après la rumeur, les berline vont mieu que les coupés, question de rigidité pour un poids équivalent voir inférieure

Spish a écrit:

et d'après la rumeur, les berline vont mieu que les coupés, question de rigidité pour un poids équivalent voir inférieure

effectivement il y a cette rumeur.

je pense pas que BMW suivent de simple rumeur ... en touring car, il n'utilise que des 4 portes

Je crois surtout que le WTTC est un championnat de voiture 4 portes

Faux .. la Volvo C30 WTCC est un coupé !

il ont du avoir une dérogation

http://www.fiawtcc.fr/uploads/files/documents/76_wtcc_for_beginners.pdf

Juste pour le plaisir

3 générations toutes aussi terrible

Une tuerie cette M3 E36 berline!!

Voici des qqs photos de mon ex M3 3.0 e36 berline....préparation 312cv....je la regrette beaucoup!
Le 3.0 est beaucoup rageur que le 3.2...

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Greg_GTV6 a écrit:

Voici des qqs photos de mon ex M3 3.0 e36 berline....préparation 312cv....je la regrette beaucoup!

rhoooooooooooo gnnaaaaaaaaaaaaa, il y a pas à dire en E36 je préfère la berline, en E30 le coupé.

Ca s'explique comment que la version berline soit plus rigide que le coupé ?

Otb78 a écrit:

Ca s'explique comment que la version berline soit plus rigide que le coupé ?

Peut être car la caisse pour accueillir les portes arrières a plus de plis (encadrement au niveau de l'emplacement des portes).
Une tôle avec des plis voir avec des caissons est beaucoup plus rigide qu'une tôle plate. Ou pas....

oui, c'est le "fameux" montant B (celui entre les portes) qui donne beaucoup de rigidité a la caisse

Ah okay !

Merci pour cette explication... cela dit la différence est si énorme que ça ?

Otb78 a écrit:

cela dit la différence est si énorme que ça ?

Aucune idée, mais on adore se tirer sur la nouille, ça permet de patienter entre deux roulages.

il y a beaucoup de ça oui

pour expliquer une structure métallique, il faut un peut plus qu'une page de forum



mais faut juste partir d'un principe simple, avec un bon arceaux soudé, 4 ou 2 porte c'est pareil

Spish a écrit:

mais faut juste partir d'un principe simple, avec un bon arceaux soudé, 4 ou 2 porte c'est pareil

Oui, c'est ce que je me disais

En revanche (c'est juste pour mon information) quelle différences entre soudé et boulonné ? j'imagine que le soudé est plus rigide mais sinon quels sont les avantages et inconvénients de l'un et l'autre ?

Du point de vue légal :

Arceau boulloné = accésoire de la voiture
Arceau soudé = modification structurel de la voiture

En plus en général quand il est soudé, tu as des renfort qui parte de l'arceau vers la caisse, par exemple sur les montants, ce qui accrois la rigidité.

accessoire pas d'origine donc pas legal hexen

accessoire au même titre qu'un attelage pas d'origine non plus

hexen a écrit:

accessoire au même titre qu'un attelage pas d'origine non plus

Sauf si le véhicule a une homologation pour accessoire type attelage, barre de toit , etc .................. donc la grande majorité des véhicules.
Après l’accessoiriste doit juste répondre au cahier des charges pour que le dit attelage de seconde-monte soit homologuer.
Dans se cas le modèle du véhicule homologuer figure toujours sur la plaque de l'attelage.

Si l'attelage a une homologation en adaptable, il faut représenter le véhicule équipé a la DRIR. Jamais vu un tel cas. Pour du sur mesure peut-être ................