Courbe allumage 24V, questions....

Au cliquetis comme un delta, un gt turbo, sub,ou 33 16 par ex. Avec les courbes depession le centrifuge que vous devez avoir il est pas tres compliquer de dessiner une sorte de carto ds un rectangle pour savoir si vous etes dans les clous.

Pour le detecteur j ai lu le lien que tu as mis mais j ai rien compris ni au system ni au site qui est pas trop clair , je te conseillerais plutot de te rapprocher d un forum sub il utilise un detecteur fabriquer avec un casque chantier un bout de tuyau cuivre et deux trois bricoles ,ca peu faire rire mais meme certains grand. constructeur utilisait ca il y a pas si longtemps

Je connais aussi, il s'agit de fabriquer un stéthosope maison.
Pas pratique pour conduire.
Je discute avec le gars pour le boitier, il connait son affaire,
et l'englishe ne me pose aucun problème.

La courbe pleine charge fournie par un allumeur est une droite
(les masselottes s'ecartent par la force centrifuge) et il est difficile
de provoquer la petite baisse entre 3600 et 6000 de 33 à 27 puis
la petite remontée entre 6200 et 7000 de 27 à 30.

Je l'ai tracée sur un abaque, cela ne se superpose pas.
Pied levé, cela decale bêtement en fonction de la dépression.

Bah vu son system il filtre et choisit des seuils de frequence et amplitude mais
Bon a voir... si la difference est pas enorme entre l allumeur en centrifuge etla carto 24 v ca peu passer faut essayer .

Sinon j y pense juste a l instant un specialiste comme la clinique des allumeurs specialiste porsche doit avoir toute sorte de ressort en stock ou si tu trouves un tres bon electricien auto

Le boxer semble avoir une courbe plus progressive entre 4000 et 7000 tours d'après le diagramme que j'ai trouvé...

Pour ma part , c'est une utilisation only piste , donc , ca m'ennuie un peu moins de ne pas avoir les variations d'avance plus bas.
Il faut approcher au max les valeurs en plage couple/puissance sans les dépasser et sans être à la ramasse en dessous...

Merci Seb pour l'adresse , un grand choix de tensions ressorts peut être d'une aide capitale.

Pour le 24V , qui sera routier aussi , a voir si un boitier d'allumage programmable ne sera pas plus adapté au final ... A voir

Oe possible on en trouve a pas tres cher sinon garder le motronic juste pour l allumage c plus compliquer mais c est possible je pense mais faut vraiment etre des integristes du carbu......

seb68 a écrit:

sinon garder le motronic juste pour l allumage c plus compliquer mais c est possible je pense mais faut vraiment etre des integristes du carbu......

T'as tout juste ! Tu nous connait ???

On verra si on peut intervenir sur les ressorts et pas perdre trop d'avance dans certaines phases.

3Litresourien me dit que son boitier Q4 est sécurisé d'une alarme en plus ... Donc vraiment pas évident à première vue.

Sinon , il existe des kits d'allumage programmables comme Megajolt qui semblent raisonnables en tarifs.
Ca peut très bien aller avec des carburateurs

Pour le boitier j'en sais rien, faut que je note le numéro qui est dessus.

Je pense plus à un système 123 ignition.


Les ressorts ne peuvent donner qu'une variation continue et non une courbe avec des bosses...

Oe enfin c est peu et qu une variation continue mais excuse moi c est pas de la formule un npn plus!! A 2 3 degres pres ca passe! Et on va pas chipoter pour quelques degred si vous menonttez des......carbus! Non?

Je pense pareil.
Je fait superposer les deux courbes sur un graphique.
Cela doit aller normalement. Je determinerai le repère
maxi sur la poulie de vilo ainsi pour caler l'allumeur.
Et j'aurai le detecteur de cliquetis pour assurer le coup.
Je ne recherche pas le dernier cheval caché derrière
la soupape du fond près du radiateur donc c'est bon....
Tes chiffres vont bien m'aider.
As tu exactement les même pour la position pied levé stp?

non c est pas les memes pas de charge ni le meme nonbre les maxis sont quasi identique, je vais voir si je peux mettre ça au clair;

Impossible d envoyer une image sur le site??