75 ex GrA

http://www.leboncoin.fr/voitures/498507728.htm?ca=12_s

C'est pas l'ex de PatV6?

Si , super voiture  

ça me plairait bien une auto comme ça!!  

Je l'aide vu à lurcy l'année dernier, en effet elle est sympa ! Et le son !!!!
Vas-y greg achètes !
@+

C'est celle d'Alex de la scuderia maintenant !

j avais fait une cession en sds ya quelques années, c était très sympa.

quelqu un aurait il des infos sur cette voiture, je sais pas si patv6 avait fait un topic dessus lorsqu il en était proprietaire.

Bien que j'aimerai beaucoup pouvoir l'acquerir, je me vois pas du tout appeler le proprio juste pour connaitre la prepa complete de l'auto ( ah ,si mon gtv avait été vendu:( )

C'est une groupe A avec les qualité et défaut de ce type de voiture devant rester fidèle au règlement C'est une voiture avec un palmarès et un historique en course connue donc un plus pour la revente, par contre un moins pour le sport club car toute modif doit être réversible pour la remettre en config groupe A, donc pas de disquage pour alléguer.

Les 2 atouts de l'auto sont son moteur et la boite.

Un 3L 12S de 240CV au banc, donc un vrai moteur préparé, le hic du groupe A elle conserve le plemun d'origine et les collecteur en fonte d'origine. Il y a des CV a gagner en travaillant sur le plemun pour l'agrandir et idem pour les pipes. Le passage en collecteur SODEMO serait un plus (nota il est possible que les SODEMO ai été rajouté je ne me rappelle plus).

Elle est équipe de gros frein sur bol, répartiteur de freinage .....

Vitrage d'origine pour cause groupe A

La boite est une boite à taille droite donc une vrai boite de course qui réduite les pertes de mécanique dans la transmission.

Pat l'avais cassé, le couple conique avait explosé entrainant la casse des carter. Le couple conique et le carter ont été changé par un couple et un carter de TS, la pignonerie droite remonté dessus. A priori au vue de l'annonce il y a encore un problème de boite, le même ?

En suspension les grosse barre de torsion puisque les combiné étaient interdit en groupe A.

En résumé une vrai voiture de course avec de vrai pièces préparé et pas comme nous une voiture avec des composant optimisé. Cela a ses avantage et ses inconvéniant.

Il a cassé la boîte dimanche en fin d'après midi a Lurcy l'année dernière .

tu sais ce qui a cassé, le couple conique ?

Non je ne crois pas que ce soit juste le couple sinon ce serait déjà réparé depuis un bout de temps !

de mémoire il y avait un usinage à faire dessus pour monter les pinions

Perso je l'achèterais sans la boite à taille droite et je commanderai une boite Race Autopassion. Très endurante, pas fragile, moins chère, elles garantissent des passages sans aucune accroche et ce quel que soit le régime.
La mienne est parfaite et Yannick en test une actuellement avec 280 ch. A essayer !
A+
David

bonsoir
pour un non bricoleur elle est pas cher.
hexen les combinés sont dans la fiche d'homo.
david on ne doute pas de la qualité du travail d'autopassion le problème c'est l'étagement.
une boite 1000t un pont court ça vaut largement une grosse prepa moteur.

Mais quand tu choisis une boite Race, tu choisis ton étagement. C'est pas le niveau de prépa des pignons allégés dont je parle ici mais d'une boite de circuit. Si tu veux une boite 1000 tours alors il te monte une 1000 tours. Il l'a fait pour un client il y a peu de temps.
A+
 

seb75v6 a écrit:

hexen les combinés sont dans la fiche d'homo.

J'ai la fiche d'homologation et j'ai pas de combiné du moins pour l'avant, à l'arrière oui.