Supension AR de dion indépendant

J'avais poster il y a pas mal de temps le dedion qui me semblait bizarre sur les fiches d’homologations groupe A, je viens de le voir sur alfagtv6.org

Citation :

Pics attached are at Goodwood. Finally got to take a whole bunch of close up pics of this 75 touring car that I believe as banned due to its independent rear Dedion set up but was finally homologated in the Italian touring car series . Its the ex Schlesser car. I will post more pics of it in race car section . Very interesting its four wheel 'steering' with anti roll connecting directly with universals to the outer hub which create toe changes . See the blades on the centre pivot . Hmmmm . I want !!!
Good see a 4c been thrashed on the track all day by its new owner .

dommage que l'on vois pas mieu    car a mon avis c'est un truc reglable dans tous les sens

A priori d'autres photos vont venir.

D'après ce que je comprends le parallélogramme de watt ne bouge plus, le de dion est coupé et le mileu est remplacé par une lame qui est fixé au milieu sur un point fixe, la flexibilité des lames fait que chaque coté du de dion bouge indépendamment comme si il y avait in triangle.

Ah belle trouvaille Hexen  

Je me souviens de la fiche d'homologation que tu avais posté.

Et dire que c'est déjà à l'époque de l'Alfetta GTV V8 3000 Rally (1975) qu'il en parlaient de ce DeDion "indépendant"

J'aimerais bien voir comment ça se passe sur la rotule avant de ce dedion.

A+

J'ai bien l'impression que la rotule avant est quasi rigide et que la liaison entre le coté droit et gauche du de dion est assuré comme pour l'arrière par une lame de ressort pour assurer le mouvement "independant" du de dion.

On se retrouve donc avec des triangle avec des articulation à lame flexible et non sur des rotules ou silent bloc. Ce qu'on retrouve sur des prototype ou monoplace récente.

J’espère que l'auteur du post va poster d'autre photos bientôt.

tout à fait Hexen, d'ailleurs en agrandissant la photo on aperçoit la lame en question

ma question est, est-ce vraiment utile/efficace

le pont rigide offre une très bonne motricité, la on a une géométrie changeante en dynamique , et vu les longueurs des bras, aucun gain de poid etc (bien au contraire) donc je me demande si ça vaut le coup   

Je me pose aussi cette question, le seul truc positif, le carrossage qui augmente avec l'appuie

la suite

http://alfagtv6.com/phpBB3/viewtopic.php?f=21&t=4589&sid=b39451aa729bc9c8a7ff94cd5433ee5c

C'est intelligent l'idée du couteau de barre stab integré à la fixation du pont, mais ça fait plus effet de barre de torsion que de barre stab.
Par contre j'allais dire que niveau variations de voies c’était pas top mais sur le lien de hexen on voit la photo qui pardonne tout, le tirant du moyeux n'est pas rattaché au pont mais à la caisse, du coup ça permets des variations de pince/carro. On voit bien la patte de folie du responsable de projet (ex alfa romeo F1)

Spish a écrit:

ma question est, est-ce vraiment utile/efficace

le pont rigide offre une très bonne motricité, la on a une géométrie changeante en dynamique , et vu les longueurs des bras, aucun gain de poid etc (bien au contraire) donc je me demande si ça vaut le coup   

Si c'est bien réglé que ça n'a pas de variations débiles, c'est a des années lumières d'un pont rigide, les variation aideront en motricité justement, plus de liberté dans du bosselé, etc