Projet en cours 1.8 turbo 400 cv

Petro91 a écrit:

Citation :

Si je et pose la question, c'est parce que Mr Matthieu, mon fiston, a opté pour le montage d'un Turbo sur sa saxo bleue, de malheur.
Dans un premier temps, le moteur devrait faire 250cv mais je connais le Père Matthieu, si la voiture fonctionne bien il poussera le Turbo et cela risque de prendre de allures que tu connais bien ... c'est à dire, 280/300cv, pour 840 kgs + le turbo.

Le risque sur la Saxo, c'est la boite et les cardans. Mais il a déjà vu une autre solution avec des cardans de sauvages et une boite d'ailleurs. 
Il a déjà la Sybelle, le T3, les pistons CPS 9/1 ... le moteur est par terre, enfin au bout de sa girafe .... Reste à faire.

Le petit est peut-être plus fou que le grand dans la famille Petro !

Bonne idée le fiston . Je connais les 205 dans lesquelles on greffe des bloc de 605 tct , boostée ,mais je n'ai pas connaissance de vts a la sauce turbo . Dans tout les cas ,un 16 soupapes apprecie le gavage . C'est une expérience a faire . Quant a la solidité du bas moteur psa ,je ne peux pas me prononcer ,je suis neophite dans le domaine. A bientot. Alex.

Bonjour a tous, mon frère monte aussi un turbo sur sa saucisse s16 mais avec un gestion de tct. Lui, vise plutôt les 220ch je crois. Le problème à mon avis hors casse moteur boite cardans, c'est comment passer la puissance au sol???? En prenant exemple sur les fameuses 205 tct quand on voit que celles qui sont bien faites patine en reprise en 4eme.... 

Désolé pour le polluage du post 

Pardon mais c'est moi, qui est placé la poubelle à pollution .... comme d'hab.


Je vais lancer un post sur sa Saxo et les transformations.

Salut les gars ,ca faisait longtemps !! Comme dit ,le futur moteur avance , j'ai recu la plaque du carter inferieur qui vient prendre en commun le carter inferieur et les chapeaux de vilo ( alfaholics  avec une modif). Je recois  cette semaine les 4 chemises en fontes gs 800 ( structure spheroidale ) qui encaissent les grosses pressions et repoussent l'ovalisation. L'etat de surface est top aussi. Les chemises sont en 80mm ,soit la cote d'origine . Les pistons sont en commande , cps a apparement mis la clef sous la porte, les pistons viendront d'ailleurs et seront forgés avec un traitement ceramique sur les calottes , qui fera ecran thermique et m'evitera de faire le systeme de gicleur d'huile sous les pistons , autant de temps de gagné. Je vais maintenant commander les soupapes et leur guides et j'aurais tout pour assembler le bloc. Le collecteur d'echappement sera un modele fonte d'evo. Au final je vais monter ce moteur dans ma turbineuse, faire une autre caisse demande trop de temps ,et je n'en ai plus en stock (du temps !!).J'ai choisit un rv de 9.5 qui me permettra d'en perdre un peu en croisement  , et le balayage devrait amorcer le turbo plus tot ( ar 63 ) , Le circuit de sural sera au plus court avec un echangeur a l'emplacement d'origine bien refroidit avec une injection d'eau dans l'admission  ( aquamist ) le but est d'avoir un regime d'amorcage au plus bas et un regime max de 7500 trs . La pression turbo sera de 2 bar mini sachant qu'il tient 3 bar . L'injection d'eau ( distillée) permet de refroidir le melange au cœur de la veine gazeuse et par consequent de dimensionné l'echangeur au plus juste,et de gagner forcement en volume de remplissage . La quantité d'eau injectée est gérée en fonction du regime et de la pression de turbo. Le bloc devrait etre assemblé cet été et viendra prendre place dans la 75 pour la mise au point sur banc  Après quoi je renforcerais l'arbre de transmission , au depart , et la boite ensuite si ca casse . Bref , ca prend du temps ,mais je me suis bien cassé le ciboulot et encore rien n'est joué . Je vous fait des photos du matos dès reception des pistons. A bientôt. Alex.

Salut ALEX

Si tu as besoin de pistons j'ai une bonne adresse en Italie. 

Dans mes souvenirs il les fait faire sur mesure en Suisse.

Bravo Alex pour tout ce travail !

Me tarde de voir les photos ! 

Moi me tarde de voir cette avion de chasse sur circuit car elle est déjà impressionnante cette auto

Merci les potes, je veux bien l'adresse des pistons italiens. A bientot. Bonne semaine. Alex.

regarde sergio allais sur internet.
Je peut avoir des tarifs normalement.

Merci , je vais regardé . A plus. Alex.

Allais était un bon constructeur et un bon mécanicien préparateur
Maintenant, l'entreprise est dans les mains des héritiers.
toujours dans le Piémont vous pouvez trouver la CPS pistons spéciaux CPS Pistoni Speciali - Torino .
Un cher ami a fait plusieurs expériences et a conclu à utiliser pistons stocks (parce que dans Alfaromeo ils ont utilisé un bon alliage d'aluminium)
et cylindres en acier, a obtenu plus de 400 ch, si vous parlez un peu d'italien, je vous donne l'adresse.
Cela dépend de Rdc ce que vous voulez mettre,avec le calculateur que vous avez sur Alfa 75
vous pouvez utiliser des valeurs plus élevées,par example le moteur de la Fiat 500 Abarth 1,4 TJet a un rdc de 9,8 / 1,l'Alfa 75 turbo a rdc de 7,5 / 1.

Salut Mauretto. Cps a apparement fermé. Mes pistons seront des Mahle forgé. Les pistons d'origine  sont bien mais les calottes fondent rapidement en cas de surchauffe , et la segmentaton est epaisse . Quant aux chemises acier ,elles necessitent une segmentation nitrurée et l'etat de surface est plus abrasif. Les chemise en fonte GS ( graphite spheroidale ) est le compromis ideal entre solidité et coefficient de friction . Mon RV sera de 9.5 , en tournant a l'ethanol ca devrait etre gerable . A bientôt. Alex.

J'ai commandé des pistons chez Allais et je n'ai pas été déçu c'est même le contraire.

Bien Alex.
pour obtenir le RV de 9,5 vous pensez à utiliser une culasse d'un moteur 1.8 atmosphérique avec un volume de la chambre de combustion inférieure à celle de la culasse suralimenté, ou pensez-vous de changer la mesure de la tête de piston? pour refroidir les pistons pourraient penser à utiliser le système de gicleurs comme celle des moteurs
Fiat Fire.
En Italie, il est un gourou de la littérature de la préparation du moteur, est appelé FL Facchinelli et comme un mentor il a même Sergio Allais,
le personnel de l'atelier est très gentil et préparé.

Salut mauretto. La culasse sera d'origine, les domes de pistons seront plus haut. Pour le refroidissement et la lubrification des chemises je vais utiliser des gicleurs d'huile de porsche avec clapets , ils n'ouvrent qu'au dessus de 3 bars,  ca permet de na pas perdre trop de pression d'huile au ralentit, surtout a chaud. A plus. Alex.

Tu aurais une photo des clapets qui s'ouvrent a 3 bars ?

Salut Alex!

Ca fait plaisir de te"ré-entendre" sur un forum !  
Vivement le début de ton chantier, j'en salive d'avance!

Je te tiens au jus pour les dates à Charade (ou à défaut Issoire).

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Merci Fifou, ca avance bien . Voila a quoi ressemble un gicleur d'huile avec clapet. Celui ci s'ouvre a 2.5 bar . Il me restera a faire la rampe et trouver l'inclinaison ideale .A plus. Alex.