Déjaugeage Réservoir carburant ?

Salut les amis

Ce week end je suis allé a la manifestation Italegends au circuit dring center du castellet, ( le petit circuit ) avec ma 75 F2000 et  dans les virages sérrés en "secouant ma monture le moteur coupé quelques secondes et réparté ensuite comme si je déjauger le réservoir de carburant.
C'est la première fois que cela m'arrive et c'est très embetant pour conduire vite ! 

Pourrais venir de la pompe ? 
Est ce que avec de la mousse spéciale cela pourrais aller ?
Boite tampon ?

Je précise que je suis en réservoir origine de 75 américa dans le coffre .

Merci d'avance

J'ai le même souci dans les longs virages à gauche avec ma 75 V6.

Il va falloir passer par un réservoir tampon

Comme Walt, montes un tampon, c'est pas cher et facile à monter. Tu devras ajouter une pompe casse pression (une HP marche aussi) pour alimenter ton tampon en continu.

Un exemple de mon montage :

Ce que je comprends pas c'est que ça le fait même réservoir plein ! Normal ?

Non, c'est pas normal.
Nous on avait eut le même problème et ça venait du capteur PMH qui se baladait, le plus traitre c'est que ça ne se passait que moteur chaud.
La vis était foirée et avec la dilatation ça relâchait la fixation qui faisait s'écarter le capteur PMH... On ne l'a vu qu'après avoir investi dans le réservoir...

A+

Merci de l'info JF ! je regarderais ça .

Possibilité que cela vienne de la pompe a essence d'après vous ?

J'ai eu pas mal de déboire avec l'arrivée d'essence, je te conseille de vérifier changer le filtre, j'ai eu un pb avec un neuf mal embouti qui bridait l'essence çà m'a pourrit Dijon 2010, la pompe à essence en effet tu peux faire un test croisé avec une autre pompe il peut y avoir ds pb de débit ou pression.
Ensuite fait le montage que préconise JF c'est pas cher et tu n'auras plus de pb.
Il te faut un reservoir tampon 2 pompes et des durites colliers.
Ensuite vérifie ta mise à l'air du reservoir. capsule de pression d'essence et celle anti coup de bélier ou chéplukoi.
Enfin une bonne idée est de tomber le reservoir et le nettoyer après l'avoir rempli d'eau pour le dégazer et ne pas finir en fait divers.

Filtre a essence neuf par contre la pompe c'est la seule chose que j'ai pas changé.
Le montage électrique du réservoir tampon est pas trop chiant ? Car j'ai déjà passé tout mon hiver a refaire le faisceau elec et je dois dire que c'est pas ma tasse de thé ...
Ce que je trouve bizarre c'est que cela arrive d'un coup comme ça ... C'est pour ça que je pense a la pompe essence car ça marchais très bien avant .

Depuis que tu as le filtre neuf tu as les soucis ou tu as changé le filtre PARCE QUE tu avais des problèmes ?

Tu mets la deuxième pompe en parallèle de la première c'est pas compliqué... Si tu veux t'embêter tu lui fais une alimentation séparé avec interrupteur au tbb, fusible et relais ce sera classe !
A+

J'ai changé le filtre car je venais de récupérer la voiture et que je ne savais pas ou il en étais.
Mais j'ai roulé a Pau Arnos sans soucis.

Si cela passe niveau électricité en parrallèle de la pompe principale la ok c'est façile ...

Je confirme ça passe en parallèle. Contrôle quand même ta pompe ...
A+

crepine dans reservoir sale. Crepine en entree de pompe saturée...
Dans certains virage cela s'accumule. J'ai eu le coup sur toutes mes Alfa...

Crépine du réservoir nettoyé il y a peu.
Merci a tous pour vos avis je vais regarder cela et vous tenir au courant .

Et en terme de réservoir essence vous avez des idées des astuces car quitte a revoir le systeme autant que je le fasse bien .

Merci

https://alfaromeosportclub.forumactif.com/t23-reservoirs-d-essence-racing-a-tres-bon-rapport-qualite-prix

Tu prends entre 25 et 30l c'est suffisant pour notre utilisation.
A+

Merci JF 

Par contre je viens de voir que si je remets la voiture en rallye il faudra un réservoir homologué FIA et la c'est des tarifs qui font peur !!!!

Bon ben je pense que le boss JF a raison .
La courroie d'alterno c'est détendu et est venu toucher le capteur car il est un peu marqué ! 
Je vais m'occuper de ce réglage de tension, changer quand meme la pompe a essence vu son age et puis cela m'en fera une de rabe...
Faudrais que je commande le capteur mais a 100 euros aie ça pique ...

Moi aussi, j'ai quelques soucis sur ma 75 turbo sport-club depuis Lurcy-Lévis :

A la dernière session, tout était OK, on rentre au stand, on s'arrête sans couper le moteur et là, au bout de quelques secondes, pouf! le moteur câle.
Impossible de redémarrer. Je me dis : "panne d'essence!"  
Je remets de l'essence (un peu moins de 10 litres), mais ça ne redémarre toujours pas.

De retour à la maison (transport sur plateau), elle redémarre du premier coup. Bon tout va bien!

Je la ressors le w-e dernier pour aller faire le plein d'essence et essayer d'étalonner le tachymètre (au passage, ça ne marche toujours pas) et là, le moteur câle presque à chaque virage (les giratoires par exemple)
Même avec le réservoir plein!

Qu'en pensez vous ?

Réservoir déjà nettoyé, pompe à essence OK, filtre à essence neuf...
J'ai pas de capteur PMH vu que c'est le LE2-Jetronic d'origine.

J'ai une piste : mon boîtier d'allumage est positionné sous le tableau de bord, or une fois, elle ne démarrait pas dans le garage : en bougeant un peu la grosse prise sur le boîtier, ça a ensuite redémarré.
Sinon, j'ai commandé une autre pompe à essence neuve pour au cas où...

Sur ma 147, j'avais oublié de resserrer le support moteur haut côté distrib, le moteur bougeait plus que la normale et ça coupait en tirant sur le câble du boitier électronique... regarde si tu n'as pas un problème du genre... ça ressemble à un soucis électrique aléatoire, le meilleur pour devenir chèvre !

achète de la mousse pour mettre dans ton réservoir, et pompe basse pression avec une boite tampon
par contre tout en durite avia sertie, sinon pas conforme

achète de la mousse pour mettre dans ton réservoir, et pompe basse pression avec une boite tampon
par contre tout en durite avia sertie, sinon pas conforme