un losange version berline avec turbine !

remise en route de ma familiale !

Renault 21 2L turbo de 1988..





remplacement de la distrib, pompe a eau, courroie, fluide.



ça en avait plus que besoin !

remplacement du filtre a air, support moteur, durite d'eau et air en silicone, turbo, dump valve, reg de pression d'essence...

belle voiture....

il est beau aussi le transporteur........

Une bonne remise en forme quand même ! Avec pas mal de matos!  Un mythe en super tourisme la 21.

Le but etait fiabilisation des pieces style durite, et une optimisation si possible .. il est sous développé ce 2L..
Maintenant je vais m'attaquer au châssis car des poneys sans frein ou un mini de tenus de route ca va etre dur de tenir didi...

didi a écrit:

belle voiture....

il est beau aussi le transporteur........

Il est dans tous les coups le transporteur..

suite des améliorations...

montage a blanc de la filtration :


mode origine, tous est fait pour essayer de garder le visuel stock 


mano de pression de turbo supplémentaire pour vérifier avec des chiffres : 


pose du mano de pression et afficheur egt :


remplacement du règ de pression par un model plus fiable avec cadrant : 


remplacement de la dump valve : 


chaussette de turbo pour aller avec le collecteur momifier : 


il me reste plus que la ligne diamètre 63 à mettre en place avec l'adaptation du tube de sortie, et plus tard voir pour la descente de turbo à mettre en 63.

La 21 T était une bonne voiture.
A la fois berline familiale et puissante, avec son Turbo. Elle laisse un bon souvenir.

Seul bémol de l'époque, la consommation. Elle faisait palir même les plus audacieux.
Aujourd'hui, c'est du passé.

Bravo pour ce projet !

Pour un 2L c'est vrai qu'il est assez gourmand... qui plus est si on y met les mains dedans..  mais il y a un tel potentiel sur ce moteur que c'est pas évident de pas y toucher...

Le plus dur est l'amélioration du châssi...

Y a moyen d'en sortir des chevaux du 2.0L sans aller chercher très très loin !!! .
J'ai un pote qui avait une Europa Cup... un monstre la machine !

Ahhhh l'europa cup qui ne fait elle pas rêvé.. moi le premier 

Oui avec quelques pièces les 270cv voir plus sont très vite la... le 1er point faible pour la puissance ce sont les chemises sur cette auto!

Aac de 25 gtx (atmo) pose, gestion changer... pression de sural a 1bar... je devrais etre pas trop mal 

2.0l, turbo, familiale:

Ah bah de toute façon les chemises quand elles commencent à s'ovaliser c'est mort .. mais c'est un peu le point faible de tous les moteurs turbos de cette époque...

Sur la 21 a priori elle ce fissure avec la pression...

Poulie d'ampére alu


Pompe gros debit walbro, pour future passage a l'e85


Chemises en fonte gs pour fiabilisé en cas de prévision de pression supperieur.... 

Le père Noël passe en avance.... 
 
va falloir pensé au frein je pense.....

Du coup tu changes les chemises ou c'est pour plus tard ?

Oui, c'est clair que va falloir l'arrêter... et peut être rigidifier le châssis?

J'ai un autre moteur que je vais monter tranquillement avec les chemises et tous le reste, une fois monter je changerai avec le miens.

Pour les freins ca devrai le faire logiquement, par contre le châssis est a l'étude 

oohhhh .... ça sent les watttsss.

La fiabilité en 1er,  pour les watts je vais etre vite limité par mes echangeurs..

Avec un aac stage 2 il y a possibilité d'aller chercher dans les 350 poneys.. mais la si je peut sortir dans les 250 ca serait pas mal 

quelques nouvelle de mon losange 

remplacement du bocal de LR... c’était pas du luxe 


bague pour supprime les ressorts sur la rampe de culbu



un petit coup de rafraîchissement esthétique...bientôt 30 ans !

Wahoo, tu sors le grand jeu !

après un peut de coloriage...







reste a remonter maintenant !

j-f a écrit:

Wahoo, tu sors le grand jeu !

 c'est l'occasion qui a fait que... c’était pas prévue au départ