Gros frein sur 75 turbo

Salut les copains!

Pour allez avec mes slick, il va me falloir des freins performant et endurant, car j'oublierais pas les paroles d'un "ancien' qui m'as appris beaucoup a l'époque ou je roulais en 50cc : "c'est avec les frein qu'on va vite"


Je vais a voir des étriers de 156 GTA, en 305mm (mon pote change disque-étrier pour passer en 330)


je pensais donc monter des disque de gta egalement.

Voila les cotes du disque d'origine (proveance oscaro)



et celle des dique de gta, en 305





la hauteur totale du disque change, 7mm de différence, mais est-ce que ça gène vraiment ??

Je n'ai pas encore les étrier en mains, je me tâte à mettre directement du 330mm mais ça m'obligera a passer au 17". Pour l'épaisseur du disque je pense pouvoir me débrouiller. A voir une fois que j'aurais les étrier.


bref, je suis preneur d'info

Mon retour d'expérience sur les 330mm GTA est le suivant:

- 10kg le disque !
- le montage sans bol flottant, les contraintes des slicks en 17" sur les petits roulements fait que l'axe du pivot prend un petit angle et comme disque de 330mm bin les plaquettes sont repoussées par le disque donc il faut replacer les plaquettes par un petit coup de frein avant de faire le gros freinage.
Un coup à prendre.

Bref 330 oui mais sur bol flottant c'est mieux.

Pour le montage il y a plusieurs solutions, et dans tout les cas il faut se faire une interface pour monter les étriers.

oui pour monter l'etrier c'est pas un probléme.

j'ai commencer a regarder les bols pour mettre de gros disque, merci pour ton retour d’expérience qui me pousse un peut plus vers cette solution, plus cher certes, mais quitte a toucher au freins je veux faire ça bien, c'est pas une partie a négliger

En 330 tu as les disque de mercedes comme j'ai :



Suffit de les repercer en 5x98et tu les placent à l'extérieur du moyeu

tu as aussi ceux la en 312

ah cool! ça c'est de l'info a la Hexen comme j'aime
ceux que tu as (rainuré percé? ) ils proviennent d’où ?

Repercer n'est pas un problème


car j'avoue qu'il y a aussi une histoire de tarif

les miens ne sont pas rainuré, seulement percé comme sur le dessin

tu vas sur oscaro et tu met le ref mercedes : 2204210812 disque de classe S W220

le prix est entre 108 et 126€, j'avais payé les mien 46€ sur oscaro en 2008, belle augmentation de prix mais il reste abordable

percé d'origine???


oui 126€ ça reste bien raisonnable faut mettre le double pour n'avoir que les bol donc bon, j'y cogite

oui percé d'origne

Spish a écrit:

Pour allez avec mes slick, il va me falloir des freins performant et endurant, car j'oublierais pas les paroles d'un "ancien' qui m'as appris beaucoup a l'époque ou je roulais en 50cc : "c'est avec les frein qu'on va vite"

Oui c'est vrai, mais avant d'aller vite avec les freins il faut déjà aller vite en courbe, je pense que c'est plus payant dans un premier temps.
C'est mon point de vue, un constat aussi. Le Merlo a des freins full stock, pire c'est du premier prix.
Mais bon rien n'empêche de monter des gros freins c'est sympa aussi. Suivant les circuits cela permet de pratiquer l'exercice freinage sans modération.
A Magny Cours c'est utile par exemple, à Lurcy pas du tout.

oui jack, disons que j'ai une super opportunité pour les étrier donc ça m'incite un peut


c'est clair que j'ai beaucoup a apprendre sur les trajectoires etc mais pour bien prendre une courbe il faut bien freiner en entré non?


c'est bien ça hexen ! merci du tuyaux je vais y regarder

Spish a écrit:

oui jack, disons que j'ai une super opportunité pour les étrier donc ça m'incite un peut

Alors feu à volonté mon gars, c'est l'occasion qui fait le larron.

salut
je suis d'ac avec jack.des freins stock ça empeche pas de freiner plus fort que 90 % des pistards.
à potentiel d'adhérence equivalent cela va te necessité plus de finesse lors du dosage pour avoir un gain.
c'est le bonhomme qui pilote pas la voiture.

seb75v6 a écrit:

c'est le bonhomme qui pilote pas la voiture.

J'ai fait cette erreur, on a tendance à l'oublier.
C'est pour ça que je recommence au début.

Au fait seb75V6, tu as tes amortos de chez Bos?

jackgtv6 a écrit:

Mon retour d'expérience sur les 330mm GTA est le suivant:

- 10kg le disque !
- le montage sans bol flottant, les contraintes des slicks en 17" sur les petits roulements fait que l'axe du pivot prend un petit angle et comme disque de 330mm bin les plaquettes sont repoussées par le disque donc il faut replacer les plaquettes par un petit coup de frein avant de faire le gros freinage.
Un coup à prendre.

Bref 330 oui mais sur bol flottant c'est mieux.

Pour le montage il y a plusieurs solutions, et dans tout les cas il faut se faire une interface pour monter les étriers.

A dijon je n'ai pas ressenti ce phénomène, peut être a cause de mes roulement plus gros

hexen a écrit:

A dijon je n'ai pas ressenti ce phénomène, peut être a cause de mes roulement plus gros

Ou des appuies de feignasse....

salut mon jackou
pas eu le temps de monter mes freins av donc pas de poids au roues et non suspendu.
je compte sur le week end de paques pour figer la config et les commander dans la foulée.

hexen
je crois que tu peux appuyer plus fort sur la pédale du milieu par contre talon pointe un rail c'est vite arrivé.

jackgtv6 a écrit:

J'ai fait cette erreur, on a tendance à l'oublier.
C'est pour ça que je recommence au début.

+1, j'ai réappris pas mal de chose avec les 4 sorties circuits de cette hiver avec la bm d'origine

Ma 75 je doit l'exploiter à 25% a peut près j'ai gros a apprendre et je vais m'y atteler cette année



les freins c'est la bonne occase et dans tout les cas je les monterais pas avant l'hiver prochain je pense . pas le temps avant

seb75v6 a écrit:

je compte sur le week end de paques pour figer la config et les commander dans la foulée.

Ouaip salut mon sebounet,

La solution Bos est dans ma short liste avec Intrax pour monter une vrai auto peut-être un jour.
C'est pour ça je m'intéresse.
Tu crois qu'ils ont une solution sur étagère pour une E30 dans la mesure ou tu leur donne le poids au roues, le type de pneu, usage piste only, etc...?
En gros c'est quoi les infos déjà qu'il veulent pour une suspension sur mesure?
C'est forcement un budget à 5k euros?

seb75v6 a écrit:

hexen
je crois que tu peux appuyer plus fort sur la pédale du milieu par contre talon pointe un rail c'est vite arrivé.

Je sais, pour l'instantà dijon je ne sens pas le bout de la ligne droite et je frein 50m trop tot

il te font ce que tu veux
il leur faut :
diametre barres stab
poid aux roues
poid aux rous non suspendu
hauteurs de caisse
entraxe amortisseurs en compression
entraxe amortisseur en detente
entraxe amortisseur voiture posé par terre
plus les cotes de fixation pour les monter sur la caisse
ils ont 2 types de produit.
5500 c'est du 3 voies
2800 ht du une voie (c'est deja très bien mais moi je veux me branler la nouille).
si tu veux je peux t'envoyer le document qu'il faut remplir pour qu'ils puissent les concevoir.

seb75v6 a écrit:

ils ont 2 types de produit.
5500 c'est du 3 voies
2800 ht du une voie (c'est deja très bien mais moi je veux me branler la nouille).
si tu veux je peux t'envoyer le document qu'il faut remplir pour qu'ils puissent les concevoir.

merci pour les infos, et puis c'est fou comme on l'aime cette nouille....

Une voie, c'est la compression, 3 voies compressions, détente rapide, détente lente?

salut jack
3 voie c'est compressions haute vitesse et basse vitesse séparées plus détente.