golf GTI 16s de piste

seb.v a écrit:

Je trouve l'histoire du câble sur l'embrayage compliqué comme système car en montant tes rapport tu aura un petit coup de gaz. Du coup tu monte ton système de coupure a l'allumage. Mais comment ce système détectera une monté de rapport ou retrogradage?

salut

pour la monter des vitesses je reste pied tôle donc avec un capteur (en position fermer) sur la pédale de gaz et comme je suis pied tôle le câble qui et sur la pédale d'embrayage na pas d’incidence sur le fonctionnement de la commande de gaz et le contacteur me fait bien la coupure moteur

et au rétrogradage je suis pied lever sur les gaz donc le contacteur et ouvert donc je coupe le fonctionnement du capteur de la pédale d'embrayage qui lui se ferme en embrayant et comme je suis pied lever le câble qui et sur l'embrayage fait sont taf en me donnent un cou de gaz

j’espère avec était claire  

je vous pose une petit photo de mon volant moteur suite a une conversation avec Yannick



sa fait une belle pièce   

C'est du light !   

ouaiii !!! c'est bon caaaaa !!      

    

le poids du volant moteur et de sont embrayage et de 3847 Kg   il en reste pas grand chose comparais a l'origine qui lui fait environ 15kg

mitch80 a écrit:

    

le poids du volant moteur et de sont embrayage et de 3847 Kg   il en reste pas grand chose comparais a l'origine qui lui fait environ 15kg

3, 8 tonnes c'est énorme   
Je crois que t'as oublié une virgule   

Blague a part 11kg de moins c'est énorme !!! Faut pas que tu croise PP, il va te donner du boulot !

A+

   3.847kg

d'origine il et en fonte donc c'est pas possible de faire aussi lège
je les fait en acier pour arrivais a se poids et l'embrayage y et pour beaucoup

  

 

L'évolution suivante sur ce volant moteur, c'est virer le volant et l'embrayage pour souder l'arbre primaire de boite sur le vilbrequin ?  

Tu as vu une grosse différence dans la vitesse de montée dans les tours du moteur j'imagine ...

 

les monter en régime son asse proche des moteurs de moto et bien mieux qu'un origine de VW   

mitch80 a écrit:

 

les monter en régime son asse proche des moteurs de moto et bien mieux qu'un origine de VW   

tu risques d'avoir un paquet de commandes de volant moteur PPisés ...   

Air-One a écrit:

mitch80 a écrit:

 

les monter en régime son asse proche des moteurs de moto et bien mieux qu'un origine de VW   

tu risques d'avoir un paquet de commandes de volant moteur PPisés ...   

tous et possible mes je suis pas sur qu'il sera OK pour le tarif, le bloc d'acier aven usinage coute 300euro et il y a beaucoup d'heure d'usinage
un fonte bien alléger marche déjà très bien   le seul problème et qu'il faut fabriquer un arbre pour l'équilibrage de vau volant moteur de V6

  

Il reste toujours le volant d'embrayage qui lui n'a pas besoin d'équilibrage avec le vilebrequin comme le volant moteur du V6

salut hexen

il et fortement recommander d'équilibré toute pièce en mouvement

  

Salut,
Comment pouvez-vous supprimer complètement le volant moteur ? Car il porte la couronne crantée permettant d'assurer la fonction du démarrage. Donc je ne vois pas comment il serait possible de les suprimer complètement sur nos blocs V6.
Il existe des volant type SRS produits en France au compte goutte. Ils sont en acier forgé et non en fonte et très allégés.
Par contre, il faut impérativement équilibrer le trio volant moteur / vilebrequin munis des 6 masselotes d'équilibrage / dumper allégée (en aluminium si possible).

Une précision : avant d'équilibrer ce trio, il faut déterminer la masse des 6 masselotes.
Pour cela, il faut bien entendu connaître la masse des 6 attelages mobiles (qui doit être en théorie la même) et appliquer un coefficient de répartition pour la masse de la bielle. Le Professeur Patrick Michel explique cela très bien dans son livre (voir l'un de mes post côté biblio pour la ref du bouquin).
Donc cela signifie que les masselotes ne sont valables que pour un ensemble (bielle/piston/axe/segment/coussinets) bien déterminé. Dès qu'on change de marque de piston ou de bielle, il faut en théorie d'autres masselottes.
Au passage aussi, dès qu'on allège les ensembels attelés, les contremasse du vilo doivent aussi être allégées sinon il y aura toujours des vibrations.

Au final, cela se fait mais il faut beaucoup de travail préparatoire pour déterminer les masses en mouvements, il faut des calculs justes, et cela requiert de très nombreuses heures d'usinage pour alléger le vilo, pour fabriquer les masselottes et le volant moteur et aussi un banc permettant d'équilibrer les V6.

Tout cela coûte très très cher mais on touche là au vrai travail de préparation moteur !

Je vais suivre cela.  
C'est cool.

  

salut david

je fait pas l'usinage du vilo des V6 pour une raison toute simple je me suis jamais pris la tête pour calculer les masse a faire pour les 6 cylindre
j'ai juste fait du volant moteur de VR6 avec équilibrage mes en utilisent un arbre et non un vilo pour faire l'équilibrage

  

le Vr6 peut il étre considéré comme V6 ?  


sacré boulot sur cette voiture, de la belle pièces bien assemblé   

mitch80 a écrit:

salut hexen

il et fortement recommander d'équilibré toute pièce en mouvement

  

je ne disait pas de ne pas equilibrer mais que l'équilibrage du volant l’embrayage était simple contrairement au volant moteur de v6

hexen a écrit:

mitch80 a écrit:

salut hexen

il et fortement recommander d'équilibré toute pièce en mouvement

  

je ne disait pas de ne pas equilibrer mais que l'équilibrage du volant l’embrayage était simple contrairement au volant moteur de v6

OK

un peu de nouvel de la golf

donc pour le moment elle risque pas de rouler j'ai pas encore toute les pièce pour me faire une boite dite origine, il me manque toujours un couple conique autrement j'ai tous le reste

et place au taf des évolution qui sont en cours

j'ai commencés a faire l'adaptation des gros frein  


donc a la base se sont des disque en 342mm que j'ai réduit a 332 pour ne pas changer les étrier, je suis au max de se qu'il accepte

et une petit pour vous montre un peu la taille de la bête

il fait presque la taille d'une jante en 13p   
 

une petit photo qui vas vous faire chercher un peux



quel torture je vais faire subir a cette culasse

Culasse de vw 16v monte par exemple sur Corrado ?

une histoire de guide de soupapes

David a écrit:

Culasse de vw 16v monte par exemple sur Corrado ?

c'est une culasse de golf 3 2l16s type moteur ABF

et non yannick c'est pas pour les guide

bin alors sieges de soupapes

Trop simple Yannick à mon avis. C'est clair qu'on pense de suite à la retaille des angles. Mais je pense qu'il veut dire autre chose...

je vais bien plus loin que la modif des angle de siège de soupape

je vous ferais une photo demain soir du taf fini et juste du coter ADM il me restera a faire les échappements