Transformation de carburateurs à injection racing

Bonjour les gar
J'ai pris l'idée malsaine pour enlever la carburateurs DELLORTO et monter une injection électronique dérivé de voitures du groupe Fiat produit en masse à faible coût Série Marelli IAW et utiliser les quatre papillons de moto Suzuki GSXR 750 qui ont un diamètre de 43 mm.
Tout s'explique par le fait qu'une paire de carburateurs de 45 mm coûte plus de 1000 € ,ensuite utilisér les collecteurs de caoutchouc, toujours 45mm, et alors J'ai travailler au moins le collecteur d'admission en aluminium pour donner un cône de 45 mm à 40 mm,Je dois trouver plus tard un compromis équitable avec plusieurs gigleurs et le diffuseur Venturi, avec un diamètre toujours inférieur à 40 mm, le tout à un coût de plusieurs euro.
Je l'ai trouvé sur ebay les corps de papillon la moto à moins de 100 € et de démolition auto J'ai trouvé avec 70 € câblage,capteurs, l'unité de commande,
la pompe à carburant,et tout ce qi est par le bon fonctionnement de l'électronique,Je viens d'aller à démonter.
La question est que le préparateur électronique m'a proposé à trouver une Marelli IAW 04 qui monté sur le Delta 4WD et Evo, et Dedra 2.0 aspiré et turbo
à la place, j'ai trouvé une IAW 08 du Fiat Bravo 1.6 16S, en théorie, il n'y a pas de grandes différences ceci est un peu plus rapide dans le calcul des paramètres et les capteurs sont interchangeables avec seirie IAW 04.
à votre avis,peut être utilisé l'un avec les bobines statiques?
Je voudrais utiliser le distributeur pour la phase injection séquentiel progressive, et exploiter la meilleure performance de allumage statique, le risque de perforation des pistons me rend indécis.
Le moteur est un 2.0 alfanord avec rdc de 11/1,pistons forgés, aac Pittatore (Fournisseur de Fiat et Lancia Abarth) avec un timing 35/75-75/35
avec vilebrequin équilibré, bielles équilibrés toutes réalisées le même poids, les conduits juste poli-
Sur le banc dyno avec raffinement de carburateurs de 40mm avoir été lu 155 ch ,avec ce changement et le conduits linéaire sans Venturi espoir d'obtenir au moins 170 ch réel.
Si vous avez des suggestions sont les bienvenues   

qui va trouver des fautes de grammaire si ils peuvent garder   

Bonjour Mauretto

Les centrales M.M IAW sont très bonne , fiable , économique , et relativement performante. En plus elle se reprogramme facilement par ceux qui maitrisent les Eproms.
La IAW 04 n'a pas de système antivol , se qui simplifie sont installation.
LA IAW 08 venant de la Bravo est équipé d'un antivol telecoder avec la clef de démarrage. Il te faut soit la clef de la Bravo et l'antenne du transpondeur , pour pouvoir l'utilisé.
Ou trouvé une personne assez compétente pour déconnecter l'antivol dans la centrale 08.

Bonjour à toi aussi x@v
Je te remercie pour ta réponse J'ai évalué à maintenir l'antivol Je vais monter l'antenne derrière le coupe-batterie
et la puce à l'intérieur de la clé rouge depuis que je n'ai plus le Neiman   
Je vais modifier le câblage pour amener l'unité de commande à l'intérieur de l'habitacle ,sur la Bravo est monté sur le moteur.
l'EPROM devra certainement être reportée mais étant le moteur aspiré Je ne pense pas qu'il y aura pas de changements majeurs dans la cartographie
d'injection J'ai juste à vérifier le changement de l'avance de l'allumage,en ce qui concerne les bobines d'allumage statique tu as des suggestions?

Mise à jour, j'ai acheté ces http://www.ebay.it/itm/corpo-farfallato-completo-con-iniettori-per-suzuki-gsx-r-1000-k1-k2-/141242638732?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item20e2b7a18c
J'ai trouvé un calculateur et Magneti Marelli IAW 04 d'une Fiat Coupé Turbo 16S.
Le technicien électronique m'a informé que je peux enlever le capteur de cliquetis et je peux utiliser le distributeur pour donner le signal de la phase
l'injection séquentielle progressive et maintenir l'allumage a double bobine statique  

N'hésite pas a nous mettre des photos et shema de ton montage.