Courbe allumage 24V, questions....

Sur le 24V, existe t'il un document qui donne les valeurs
d'avance en fonction du régime, de la charge?

Quelle est la valeur maxi d'avance en degrés sur un moteur
d'origine 210 ou 230 ch, ou sur vos moteurs préparés?

Je désire comparer avec la courbe que donne un allumeur
de 12V, et comparer avec la correction par depression.

Il y a deux capteurs de cliquetis sur mon moteur, existe t'il un
simple boitier de "traduction du signal" pour allumer un témoin
d'alerte par exemple?

Merci d'avance (Ah Ah!) pour vos réponses détaillées...

3litresourien a écrit:

Sur le 24V, existe t'il un document qui donne les valeurs
d'avance en fonction du régime, de la charge?

Quelle est la valeur maxi d'avance en degrés sur un moteur
d'origine 210 ou 230 ch, ou sur vos moteurs préparés?

Je désire comparer avec la courbe que donne un allumeur
de 12V, et comparer avec la correction par depression.

Il y a deux capteurs de cliquetis sur mon moteur, existe t'il un
simple boitier de "traduction du signal" pour allumer un témoin
d'alerte par exemple?

Merci d'avance (Ah Ah!) pour vos réponses détaillées...

je peux demander au préparateur qui c'est occupé de mon gtv si tu veux?

Ah oui merci.

Oui. Il doit au moins avoir la courbe d'origine qu'il doit connaitre
pour la modifier lors d'une prépa.

un petit up....

pas de réponse

yv75 a recuper l'eprom des 24v (pas celui du moto 3.7 des q4), je lui ai demandé si il pouvait recupérer la courbe d'avance.

Bon, c'est déja pas mal... vivement que je sache.

Bonjour j ai regarder sur le seul fichier de 164 v6 24 que j ai trouver un 211 cv je trouve de 9,75° a 800 trs a 30 ° degres a 7000 en avance partiel si quelque un a un fichier eprom d origine je suis preneur.

30° en avance maxi c'est peu. Merci déjà pour cette info.

Et encore a pleine charge c est peu tre un peu moins mais en faible charge hier soir j ai lu jusque a 44 ° mais j ai pas eu le temps de tout calculer les plages de regimes peu etre ce soir 30 c deja avec pas mal de charge .c etait pour info pour un repere

je viens de regarder a nouveau sur mon fichier je vois bien 30 degres maxi a 7000 trs a pleine charge il y a une carto avance partielle de 12*12 12 pas de rpm et 12 de charge et une carto avance pleine charge ( pied a fond) de 18 pas de regime j ai tout noter si ça t interesse je peux t envoyer une bonne partie en mp , quand je dit 30 a 7000 c est en charge maxi si c est 7000 a tres faible de charge tu montes a 39.75 40 quoi et en maxi maxi apparement c est autour de 32003800 tres faible charge tu es autour de 44.25.

En fait, il me faut la carto degrés en fonction du régime, pour
pleine charge uniquement. C'est ce que donnera mon allumeur.
L'augmentation d'avance sera donnée par la capsule à dépression
tout simplement, pour "pied leger".

Pis dans un système d'avance à dépression par capsule , aucun souci pour la plage d'avance pied levé

Par contre la fluctuation des valeurs/régime , c'est sûr qu'on ne peut rien faire ... saloperie de ressorts

V6 carbus écologique et économique !

Si quelqu'un a des relevés de courbes d'allumage pleine charge pour les boxer 16V , nous sommes preneurs aussi

En gros, je dois verifier que sur les regimes de transition (de 2500 à 4500 tr/min environ)
que mon allumeur ne donne pas plus d'avance que la carto d'origine. En fermant les papillons
on augmente la depression, ce qui decale l'avance en l'augmentant pour "pied leger".
Cela augmente le frein moteur, mais ne doit normalement pas donner de cliquetis.

Sur un allumeur de Sei carbu d'origine, il n'y a pas de capsule à depression. Je vais utiliser
celui du Jetronic en premier lieu, et si ce n'est pas satisfaisant, je vire la capsule.
Leurs lois d'avance sont quasi identiques

J'ai fait une demande à un gars qui fabrique des boitiers detecteurs de cliquetis pour
utiliser 1 ou 2 capteurs qui sont déjà installés sur le moteur afin d'affiner ensuite
tout cela. ICI: http://www.viatrack.ca/

je te donne les plages pleine charge et les valeurs que j ai trouver 1000 1200 1400 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 5600 6000 6200 6400 7000 10.5 15.75 20.25 23.25 27.75 30.75 32.25 33 33 32.25 29.25 28.50 28.50 27 27 27 28.5 30 pour le 16v quel 16v?

ah merci. Pour le 16v il s'agit du moteur boxer

tu peux ajouter 2 degres la dessus sauf en bas pas plus de 12 en general si tu change pas de pieces importantes garde la forme et les " creux et bosses " de la courbe;

le 33 16 il y a deja des gars qui l on donner sur le net , je redonne juste les injections pleine charge qui sont " etranges" mais c est un moteur qui est sensible au cliquetis par rapport au v6 je pense, 6800 6000 5600 5200 4800 4400 4000 3600 3200 2800 2400 2000 1600 1400 1200 1000 21 21 20.25 20.25 20.25 20.25 21 21 2120.25 20.25 22.5 11.25 12 12.75 9.75.

Merci pour les infos !

Ce sont les avances max pleine charge ?

Mon allumeur Ti donne 36° d'avance max à 4500 trs/min
Le 16V donne alors une avance nettement moins forte que tous les boxer 8V ... ?

Je suis assez surpris que les avances soient si faibles en pleine charge !

36 si tu mesures a la strombo devant le moteur a 4500 rien a voir! la c est des avances pleines charges 36 oui c est dans ces eau la en faible charge je pense .

JE VIENS DE VERIF 37.5 SUR LE 16V QUE J AI REGARDER A TRES FAIBLE CHARGE mais ça redescend severe avec la charge moteur, sur une 75t si tu mesure devant le moteur a la strombo tu montes tres tres rapidement autour de 40 mais en charge( heuresement !) ça descend beaucoup pour un allumeur faudrait voir sur un banc d allumeur , et bon de toutes facons tu peux pas avoir le meme nombre de points d avance !

Je viens de trouver ca sur le net :




En effet , le 36° d'avance est maximum.

Ce qui va me manquer , ce sont les influences de la pleine charge sur une courbe simple , surtout pour ne pas être trop avancé en régime moyen.
Pour la capsule , elle donnera logiquement entre 10 et 12° d'avance entre le 1/3 de gaz et le pied levé , ca devrait aller.

Qui peut le plus peut le moins , tant que je suis bon en haut et en pleine charge , le reste devrait pouvoir coller.

Le cliquetis arrive en sous regime ET pleine charge ET avance trop forte...

Le problème est que l'allumeur V6 donne une courbe linéaire ce qui n'est pas le cas
du 24 V avec ses bosses sur la courbe. Allumeur 123 programmable surement obligatoire!

Je vais tracer avec les infos fournies et on verra. Et mon idee d'installer un detecteur
de cliquetis est valable, c'est en cours. Mon petit boitier pourra servir pour
d'autre applications car démontable. C'est un outil de plus, simplement, à
ajouter au lecteur Lambda large bande.

Oui tu peux en instaler un c est toujours bien, je voulais juste dire que c est pas un moteur cpnnu pour sa sensibilite

Au cliquetis comme un delta, un gt turbo, sub,ou 33 16 par ex. Avec les courbes depession le centrifuge que vous devez avoir il est pas tres compliquer de dessiner une sorte de carto ds un rectangle pour savoir si vous etes dans les clous.