Sortie de Lurcy Levis d'avril 2013 !

bonjourno
pour le freinage rien ne vaut une démo dans la voiture pour faire sauter les verrous.

Ah oui forcément si tu le ne considère pas comme partie intégrante de la parabole c'est pour ça que tu n'a pas compris mon explication.
Pour le freinage, c'est vrai qu'une démonstration ne ferait pas de mal !

Merci.

David
Ils ne font pas des cours de self control pour les cadres du CAC 40

Tu ne me refais pas un coup comme çà hein
Hier enterrement d'un proche, j'ai trouvé rigolo de lancé une connerie sur internet, pour me changer les idées, tu vois le truc...

Bonjourno38, un peu de théorie que je crois avoir comprise , si je reprends dans mes souvenirs, la pédale de frein est bien celle du milieu ?? (çà fait si longtemps que je n'ai pas roulé)

Le freinage, on ne compte pas sur le rétrogadage.
On appuie sur la pédale comme si on voulait la casser, un coup de pédale sec puissant au tout début, c'est là qu'on a le plus d'adhérence sur les roues avant grace aux transferts des masses violents. la vitesse diminuant il faut relacher à peine la pression pour éviter de bloquer les roues, pour s'aider on peut relever les orteils (si si) ce geste permet de naturellement relever à peine le pied.
Très important le pied gauche doit être en appui franc sur le repose pied (pas en train de débrayer ou de préparer un débrayage) cet appui franc permet d'éviter que le dosage du pied du frein soit fausser par ton propre transfert de masse, en train de doser un freinage si le poids de ton corps lancé se reporte sur ce pied le dosage sera immanquablement mauvais.
L'appui franc du pied gauche aide beaucoup au freinage mais aussi à sentir l'auto en appui, on est plus fin à sentir l'auto, un peu comme l'appui sur les reposes-pieds de moto pour ceux qui en ont fait.

si tu bloques c'est peut-être que justement tu n'utilises pas assez le transfert des masses
On peut avoir un pb de repartition de freinage, ou de hauteur de caisse aussi...

Je suis loin de maitriser tout çà mais çà m'a aidé Bonjourno

Est-ce que quelqu'un pourrait donner un plan du circuit (sat ou plan routier) avec la trajectoire idéale ?
Avec Google maps ou Mappy ça doit pouvoir se faire.
David

gtvpp a écrit:

Et Petro91 tu es ou , ta belle rouge elle à bien roulé

Oui, dans l'ensemble. Je te remercie.
J'ai croisé surtout une bonne bande de doux dingues et ça fait un bien fou, de ne pas se sentir seul au monde, avec un tel handicap.

J'ai fait un nouvel essai de réglage d'avance .... c'était nul. Un moteur anémique !!
En plus, j'ai crevé à l'AV gauche. Sans doute des restes de ma sortie de piste de Dijon dans les graviers. J'ai dû mal nettoyer les petits bouts de graviers restants.
Une crevaison lente qui me permettait de rouler correctement 3 tours. Au 4ème, la voiture se vautrait sur son pneu AV gauche, dans les courbes.
J'ai fini par arrêter car je risquais de le niquer.

Par contre, le circuit de Lurcy est tellement bien que malgré le trop grand nombre de participants, on a passé une bonne journée.
Il faisait beau surtout ..... ça change.

Mon frère a apporté sa poubelle sur un plateau.
Il l'a présenté à Yannick et à son beau frère qui en est tombé amoureux ... allez donc savoir comment ... ??
En tout cas, c'est 2 là sont des vrais gentils qui méritent d'être connus.
Nous allons faire le déplacement chez eux pour faire nos emplettes. Il va falloir que je freine les ardeurs de mon frangin. Quand il voit des vieilles Alfa
il devient fou .... et ramène tout ce qu'il peut ramener !!
On verra sur place.

En tous cas, toujours aussi plaisant de croiser toute la bande qui commence à me plaire de plus en plus .... merci à tous pour votre bonne humeur.

ben alors prevois une semie

Salut Gatouille,

Je sais pas comment tu fait pour appuyer sur ton repose pied en même temps que freiner, parce que perso je rétrograde en freinant (ce qui est logique) donc impossible de faire ce que tu me dis là ^^ .

Les gars, voilà l'illustration de ce qu'il faut faire!

Yapuka...

Super parce que c'est la même config de circuit quer le week-end dernier. Je note que tu prends le segment en bout de ligne droite bioen à droite avant de basculer sur la gauche, puis de revenir vers le centre dans la parabole.

David a écrit:

. Je note que tu prends

Tss tss ,c'est pas lui sur la vidéo nôtre ami beep7t roule BMW pas Lotus

En tout cas je trouve que l'apprenti qui fait 1'09 se promène quelque peu.

En tout cas je vais étudier cette video mètre par metre avant la sortie de juillet.
David

Il tourne très fort, mais faut dire qu'il a l'auto qui va avec aussi .
Je note aussi qu'il s'y croit un peu le mec .. il croit qu'il a gagné le championnat du monde parce qu'il a fait 1.09 ou quoi ?

bonjourno38 a écrit:

Salut Gatouille,

Je sais pas comment tu fait pour appuyer sur ton repose pied en même temps que freiner, parce que perso je rétrograde en freinant (ce qui est logique) donc impossible de faire ce que tu me dis là ^^ .

Perso ça me parle... Gros freinage le pied sur le repose pied, puis retrogradage et tu rentres dans le virage. Même si il faut faire 4-2 en utilisant le vrai talon pointe pour ne pas bloquer les roues et soulager les synchros ça passe. Ça permet de faire un gros freinage en ligne avec un bon dosage du pied et les deux mains sur le volant. Enfin moi je dis ça... Je suis pas champion du monde hein !

LOL . Non c'est clair mais je sais pas en général quand tu commence a freiner tu n'a qu'un cours laps de temps pour te mettre a rétrograder, enfin en tout cas pour moi c'est le cas, donc je commence a me mettre en place pour rétrograder...
Et puis .. j'ai pas de repose pied, mon repose pied pour mes palmes (46) c'est le passage de roue ^^

Et perso 4-2 pour moi c'est interdit de chez interdit, je décompose systématiquement !

Je te prends en sac de sable en juillet, la démo sera simple sur l'épingle!
J'espère monter à mon tour dans ton sprint... Et on verra si je démonte mon repose pied ou si tu t'en achète un !

@+

Non déjà pour commencer la première chose a faire ça sera de finir de la déblaxonner complètement.. puis mettre l'embrayage renforcé, et enfin finir par monter ma petite boîte courte, mais ça sera pour après cet été la boîte !
On devrait pouvoir bien s'amuser ensemble , on est dans les mêmes gammes de puissance ^^ !

Pour le sac de sable je sais pas .. je monte rarement avec les autres , je supporte pas trop d'être passager ..

Tant pis, si t'as peur... On se contentera de rouler, si je peux je suivrai mais bon vous êtes dans votre jardin là-bas faudrae laisser un peu de temps pour être dans le rythme !
@+

Ah ah on me prends par les sentiments, non je n'ai pas peur mais il m'arrive d'être malade . Donc je préfère éviter .
Mais oui on essaiera de rouler ensemble pas de soucis ..
Attention la vengeance du boxer sera terrible !! ^^

Bon ok, si j'évité un vomi dans mon auto ça m'arrange! Ça va être top ce week-end !
@+

J'espère bien !! Je vais a la Châtre avant en rodage :p .. !

gtvpp a écrit:

Super ensemble , c'est quelqu'un de connu ?

Donc c'est ton frère Petro qui est arrivé avec cette ensemble génial son gtv à fait ses premiers tours de roues correctement ?

Je crois que c'est le frangin, il est sympa on à un peu discuté devant son auto. Il à aussi des ressorts en plus à l'avant, ça m'a fais marrer de voir que les idées sont souvent les mêmes... Pas content de l'auto mais il à roulé quand même !

Dans le style lotus est une arme, il y acette vidéo qui est pas mal pour le travailler le visuel.

https://www.youtube.com/watch?v=f1CN6mqIkN0

salut bonjourno
gatouille t'as tout expliqué à la virgule près.
sans calage pas de dosage precis.
freiner ça veut dire perdre de la vitesse.
imaginons que tu arrive en bout de ligne droite à Magny cours à 180 kmh soit 50 metres seconde et que tu freine au panneau 100m tu prend l'epingle à 60kmh
soit 16.7 m/sec. à ton avis avis il vaut mieux retrograder à quel moment?

hexen a écrit:

qq photos http://hexenberg.free.fr/Lurcy13avril2013/

Merci Stéphane pour tes photos et tes commentaires toujohrs éclairés à propos du circuit de Lurcy.

Bah en même temps que je freine, au fur et a mesure de la descente du régime moteur. En même temps freiner puis retomber en deux sur 100m c'est chaud !