75 v6 3.0l challenge alfa

Merci JF,
A l'avant, la seule différence avec les INTRAX est l'absence de petit ressort.
D'ailleurs, ces petit ressorts ne servent pas à grand chose avec des tarage compris entre 200 et 300 kg/cm.
Je crois que je vais les supprimer.

Merci ausis pour la vue du montage AR.

David

  

Les petits ressorts appelés "helper springs" ne servent qu'a maintenir en place les gros ressort lorsque l'amorto est détendu au max.

A+

Jf, c est quoi le budget amortos intrax pour la 75 car pour le 916 c est très cher ( environ 2800€)

Jolie les pieces sur ta 75 .

Pourquoi tu met un catalyseur ? C'est obligatoire pour le challenge ?

al capone a écrit:

Jf, c est quoi le budget amortos intrax pour la 75 car pour le 916 c est très cher ( environ 2800€)

Moi j'ai rien acheté, j'ai juste posté des photos pour seb75v6

Mais oui, c'est très cher... Si t'es un peu bricolo, j'ai fait un poste sur les combinés et il y a des solutions économiques. Mais surement moins performantes que ces merveilles.

https://alfaromeosportclub.forumactif.com/t123-les-combines-filetes?highlight=les+combin%C3%A9s

A+

al capone a écrit:

Jf, c est quoi le budget amortos intrax pour la 75 car pour le 916 c est très cher ( environ 2800€)

Salut
Je les ai payes 1400 euros pour les 2 combines av INTRAX.

salut hexen
cata obligatoire aux pays bas et en Allemagne.c'est un 100 cellules on voit a travers.

salut david
j'ai le sentiment que tu es trop dure a l'av mais il faudrait que je mette mes fesses dans le baquet de droite pour le confirmer ou non.

j'ai volontairement laisser le marquage des ressort sur les photos à toi de juger avec ses roue de course et ses nouveaux amortos elle pèse 1025 kg à vide.

intrax font 3 modèles pour les 75 donc le prix c'est de aïe à ouille mes fesses.

les miens ne sont pas des intrax mais des evo shocks r.ce sont des une voie evolutif en 3 voies. j'essaie comme ça pour valider une opinion.
si je me trompe ils passeront en 3 voies.

ma boite taille droite est parti chez transconcept on va voir ce qu'ils peuvent refaire et à quel coût.

salut à tous
ma pignonerie taille droite est une grosse daube donc je laisse tomber.
je vais déjà refaire un autobloc asymetrique qui est démonte et cet hiver boite a crabot si les 3 courses se passent bien.
sinon suite au roulage à clastres 2 soucis :
le pneu ard frotte contre l'aile et pas assez de debit d'essence.
modif de l'aile effectué hier et j'ai viré la facet et la boite tampon.
a priori je ne pourrai pas valider le fait que le circuit d'essence ne se desarmorcera pas en fin de course.on improvisera sur place si ça ne va pas.
il n'y a plus qu'a attendre le 12 juin   

Pour ta boite, monte une Autopassion Race.

en quoi ta pignonerie taille droite est une daube ?

en fait les morceaux à refaire me couteraient 2600 euros et ça peut recasser rapidement.
david peut tu m'expliquer en quoi consiste une boite race autopassion ?
sachant que je fais étudier la possibilité de séquentialiser la commande de boite.

Salut Seb,

Pour ta pression d'essence, beaucoup montent 2 pompes hp avec un tampon et ça fonctionne bien.

A+

merci jf
je sais qu'avec 2 hp ça le fait j'ai ce qui faut pour le faire mais je le ferai sur place si ça le fait pas

+1

Les 2 pompes sont impératives.
Perso j'ai 2 bosch. Une de GTV6 pour gaver le tampon et une très grosse en sortie pour alimenter la rampe d'injection.
Même avec ce système, Antoine a remarqué que lorsque le réservoir est en fin de vidange, la pression baisse légèrement.

Pour info, sur les SRS il y avait 3 pompes haute pression.

A+

bonjour à tous
j'ai fait 1.5 tours vendredi puis week end terminé.
autobloq hs chauffe moteur amorce de serrage clacquement moteur avec fumée s'evacuant par le reniflard.
faites vos jeux   
ah oui j'ai aussi explosé un pneu de la remorque en rentrant.
courrir en alfa ça se mérite   

Oh, la poisse...  
C'est pour ça qu'on n'a pas vus ton nom dans le classement. Bon, quel est ton plan pour la suite ?

A+

Tiens, çà ne serais pas toi qui aurait récupéré mon chat noir .....

jf tu l'as trouvé ou le classement je ne vois rien sur le site de l'alfa challenge

salut hexen

http://scuderiaalfaclassico.de/ergebnisse

je demonte ce week end pour chiffrer les dégâts.
j'ai un autre moteur stock mais je ne sais pas dans quel état il est.
si je lui fait le minimum syndical il faut le roder et je n'aurais pas le temps.
pour l'autobloq mon frangin m'en fait un asymetrique taré à 80% a l'accel et me fait la précharge qui va bien.
pour la chauffe le ventilo fonctionne et déclenche à la bonne tempé.je vais verifier le calorstat.il faut peut etre que j'augmente la taille du radia.
pour courrir à spa c'est short mais a cœur vaillant ... en tout cas ça se tente.

hexen a écrit:

Tiens, çà ne serais pas toi qui aurait récupéré mon chat noir .....

jf tu l'as trouvé ou le classement je ne vois rien sur le site de l'alfa challenge

J'ai simplement vue les papiers posté par Alexis Walter sur facebook...

Seb, je ne comprends pas tout, ton moteur a fait un joint de culasse ? Il surchauffe juste ?

Ça vaut peut-être le coup de le réparer.

A+

salut jf
j'ai commencé a démonter mais je me suis bloqué le cou en cour de route.
le moteur clacque et renifle. le liquide de refroidissement present dans le vase a disparu. le vase est déformé. toutes les bougie sont propres et l'anode est verdatre, excepté le cylindre n°4.il ne me reste plus qu'à enlever l'echappement et l'arbre de transmission pour sortir le moteur.

Salut,
ça sent pas bon tout ça. 
Vérifie que ton calorstat s'ouvre bien. Sinon, supprime le.
Bon elle a chauffé.

T'as des photos ?
David

Ça craint en effet... Bon courage pour la suite.
Je serai bien venu ye filer un coup de main mais J'ai un truc prevu ce week-end    

A+

Salut Seb !

Alors quelles sont les nouvelles ??

Ton absence inquiète.

Quel est le diagnostic ? Que comptes-tu faire ? Quelle est la suite des opérations ?

A te lire,
David

bonjour à tous

mon psy m'a libéré donc je vous fait un topo.
après ouverture du moulin 2 pistons fondus et 3 ovalisés + joint de culasse aspiré entre chemises et bloc.
après divers recherche sur le site de victor reinz et fabricants de pistons, j'en conclu que j'ai eu un probleme de clicquetis qui a deterioré les joints
de culasse puis intrusion de liquide de refroidissement dans les cylindres et tout pète.
j'avais un moteur de 164 qv donc j'ai recuperé le bas moteur et remis les culasses de l'autre.
j'etais à une semaine du meeting de nurburgring.il ne me restait plus qu'à le demarrer et aller rouler à clastres avant de partir.
surprise il ne demarre pas. l'essence arrive et j'ai de l'allumage.
j'essaie un debitmetre pareil plusieurs calculo pareil.
le moteur est noyé je souflle les cylindres nettoie les bougies et je fais tourner le moteur sans la pompe à essence et là il demarre.
je mets en route la pompe à essence et au bout de quelques instants le ralenti se cale à 3000tm et elle fume comme un mazout.
du coup je dépose les injecteurs et controle leurs débits, ils sont ok.
je rebranche la rampe hors du moteur et je mets en route et bien sur les injecteurs pissent en permanence.
je depiotte le faisceau moteur et je comprends pas comment ça peut marcher vu le boulot de merde qui a été fait.
nous sommes le jour du départ pour nurburg donc au revoir le meeting.
donc la colère me prend et je décide de faire refaire un faisceau moteur indépendant du reste de la voiture et de mettre une injection prog

La suite ! La suite !