DIjon Prenois 2013 : le RDV national des Clubbers Alfiste --> Compte rendu

Et bien voilà, c'est fini.
Nous avons passé une bonne journée et comme tous, je vais mettre mon petit mot pour remercier Fred et l'équipe du Alfa Classic car, comme d'hab,
tout était parfait. Un gros boulot et un merveilleux résultat. Encore merci.

Pour le début de la journée, le seul regret aura de ne pas pouvoir rouler avec vous.
Fred m'avait mis avec mes "frères/fils/neveux/amis" dans le groupe des Rouges. J'ai demandé à passer dans les Noires, car mon moteur
méritait tout de même 2 ou 3 sessions pour finir le rodage.
Dommage car j'aurai préféré faire les quelques tours de début avec votre groupe d'Alfa. J'avais pas grand chose à faire avec les autres !!!
J'ai pu récupérer l'affaire en vous croissant dans la session libre. Pas mal, finalement car s'était accompagné, afin d'un beau temps sec.


Une mention spéciale pour la GTV de David qui est de toute beauté.
J'avoue qu'une préparation de cette qualité me rappelle celle de .......... à oui, Alex, Mr Turbineur ....
Un vrai plaisir des yeux. Je ne doute une seconde du résultat final. Un gros et très beau travail. Bravo Monsieur une belle auto rouge.


Ma merveille à moi, a été conforme à mes espérances.
J'ai pas de chronos et à vrai dire je m'en contrefous. Elle était dans la bonne moyenne et était parfaite.
J'avais un objectif, c'est une vitesse de pointe de +de 180 dans la ligne droite pour attester de la réussite de ma préparation.
J'ai dépassé les 190 à 6300 ..... donc je suis donc HEUREUX.

Le retour a même été fait par la route car mon fils, et sa Saxo de malheur, est tombée en panne. Coupure électrique en partant.
Elle a donc pris la place de ma merveille rouge, sur le plateau et je suis rentré par la route.
Il ne vous aura pas échappé que la pluie ... le vent ... les essuies glaces légendaires de la 105 ... et l'absence de chauffage .... un bon retour.
Mais bon. C'est aussi ça le circuit.


J'ai quelques vidéos mais je dois les montés car elles semblent longues.
En tous cas, je vous remercie de votre accueil. Vous formez une bien belle équipe.
A très bientôt donc sur un autre circuit, une autre journée et toujours dans la bonne humeur.

Salut petro,

En effet il marche fort ton Bertone et la petite saxo... Aussi

A+

Greg_GTV6 a écrit:

Salut à tous!!

J'ai des videos embarquées à travailler....et plus de 300 photos à trier!!

Allez une spéciale dédicace pour David (Loubeach)....une reprise en début de ligne droite de 3 GTV6 3.0!!! Bon il a fallu qu"un intrus en bavaroise arrive lancé.....




La suite bientôt....

Là, Greg, tu m'as donné du plaisir!!! Merci pour le souvenir!

gtvpp a écrit:

ça marche ta Lotus , mais ça décroche aussi bien , et tout cas c'est top

la prochaine fois PP, ça sera avec plaisir,

sinon oui ça peu glisser
je dois dire que je n'ai pas pu comprendre ce droite serré,
je pense que Gatouille est sur la bonne voie, garder un max d'élan et prendre large,
même si ça colle pas avec la trajectoire idéale annoncée, c'est vrai que la bosse délestait l'auto

je n'ai pas eu le temps de visionner les vidéos postées, je vais étudier les traj des copins !

pour revenir sur vos autos Petro91, j'ai halluciné sur l'efficacité de la saxo !

Eh bien les gars!
Je crois que vous vous êtes bien amusés!

Et ça me fait bien chier de n'avoir pas pu être des vôtres...
J'espère que l'année prochaine, ce sera bon! Mais là je serai totalement rouillé, je me ferai laminer par tout le monde...

la seule chose qu on peut regretter ,hormis le temps dans la matinée, c'est le fait de tous discuter de chose etd'autre ici sur le forum et au final ne pas se " voir" dans les paddocks.
donc, a voir l'année prochaine si on peut pas s'organiser une sorte de tonnelle ou nous serions tous regroupés, je dis ca mais je sais pas si ce sera réalisable.

en tous cas, mes quelques tours en exige cup m'ont été très plaisant , le rail!!!!!!!!!!
lorsque je suis avec mon gtv, je regarde pas le compteur mais là j'avais un peu de temps, et dans la courbe après la ligne droite , nous étions a 140/145 , c'est moi ou c'est tout de meme très rapide

PP, je serai bien monter de nouveau avec ,histoire de te voir te battre avec le volant, mais deja que je n'avais pas rouler le matin, j'ai essayé de me rattraper un tant soit peu l'après midi.
c'etait pas mal mais mon gtv ne me donne plus les sensations d'il y a 5 ans, comme si il me freinait, donc ya du boulot en perspective.

ya d'autres autos dans lesquelles j'aurai aimé monter en sac de sable ( 75 de turbineur et autres gtv affutés), ce sera pour une autre fois j espère si possible.

je viens de visionner mes vidéos......... toutes ratées..la cam était trop loin du pare brise..on voit bien l intérieur de l auto mais pas la piste a cause du reflet.....ça sera pour la prochaine fois

Greg_GTV6 a écrit:

Salut à tous!!



La suite bientôt....

Merci Greg !
A Dijon avec cette auto, je passais la 4ème à 7000 tours/min, le régime redescendait alors à 5300 tours/min, puis je prenais quelques centaines de tours supplémentaires avant de lever le pied.
Or, je connais exactement la démultiplication de mes pignons de boite et mon différentiel. Et voilà ce que cela donne en théorie avec des 205/50 R15 qui ont un développement de 1.84m :

Je passais la 4ème à 7000 tours/min soit à la vitesse théorique de 184 km/h.
Ensuite je ne sais pas jusqu’à quel régime je poussais la 5ème (si je prenais 6000 tours en 5ème, la vitesse est alors de 207 km/h, à vérifier sur l'une de mes vidéo). Mais ce qui est clair c’est les 200 km/h étaient passé assez facilement et j'en avait encore pas mal sous le pied. Ensuite et rapidement, je levais le pied car le freinage en bout de ligne droite me faisait un peu flipper.

Tout cela montre le potentiel et le très bon rendement de ce 3.0l 12V.

Après, pour aller encore plus vite, il faut surtout sortir de Pouas beaucoup plus vite, réaccélérer bien plus tôt pour passer la 5ème bien plus tôt.
L’idéal serait d’atteindre le plus tôt possible sa vitesse de pointe, la maintenir le plus longtemps possible, freiner le plus tardivement. Je mesure les immenses progrès à accomplir pour appliquer cela à la lettre !!
Avec ce moteur, les 220 km/h sont atteignables, j'en suis quasi certain.

En tout cas merci, cette vidéo me comble de joie tant j'ai passé d'heures à la préparation de ce moteur !

turbineur a écrit:

Premiers tours de roues du gtv a David en escorte avec PP . Ton gtv est vraiment terrible David. Tout est fait avec grand soin ,une belle auto de piste avec un bon potentiel . Tu peux etre fier de toi. ALEX.

Merci Alex ! Venant de toi, LA référence en la matière, cela touche beaucoup !

J'aspire encore à m'émerveiller devant tes (futures) réalisations ! J'espère surtout que ce Dijon va te booster et que tu vas à nouveau illuminer ce Forum de ta classe et de ton savoir faire inégalée à ce jour (certains diront que j'en fais trop mais je le pense : j'ai de l'admiration pour cet homme qui est aussi bon blagueur que concepteur de pièces (ingeneering) ou encore pilote sur la piste : bref le gendre idéal).

Je ne comprends pas pourquoi tu n'es pas Ingénieur ! Le système éducatif Français serait-il aussi débile que nos dirigeants incapables de changer les choses ?

En tout cas, merci Alex et surtout ne change rien : t'es parfait à mes yeux.
David

En vitesse de pointe je suis monté à 203km/h, en début de ligne droite j'étais à 160.

Tu pourrait m’envoyer tes fichier racechrono.

[quote="Walt"]

hexen a écrit:

Pas mal de buée, tu n'as pas de petit ventilo ?

A lurcy j'avais essayé les petits chauffage d’appoint qu'on branche sur l'allume cigare : aucune efficacité contre la buée, faudrait que je mettre une plaque pour canaliser l'air de prise d'air d'origine, ou mettre des flexible sur la vitre qui pointe sur le pare-brise, ou une ouverture sur le toit avec un déflecteur qui va sur le pare-brise.

La suite de ma contribution:

[img][/img]

[img][/img]

qqs videos embarquées:

le matin sous la pluie....sur des oeufs....et une petite frayeur:



Sessions libres:

Vue du GTV6:



Vue de la mini cooper S:



Et un beau travers bien maitrisé de Petro91 avec son bertone!!!



A+
Greg

loubeach a écrit:

Greg_GTV6 a écrit:

Salut à tous!!



La suite bientôt....

Merci Greg !
A Dijon avec cette auto, je passais la 4ème à 7000 tours/min, le régime redescendait alors à 5300 tours/min, puis je prenais quelques centaines de tours supplémentaires avant de lever le pied.
Or, je connais exactement la démultiplication de mes pignons de boite et mon différentiel. Et voilà ce que cela donne en théorie avec des 205/50 R15 qui ont un développement de 1.84m :

Je passais la 4ème à 7000 tours/min soit à la vitesse théorique de 184 km/h.
Ensuite je ne sais pas jusqu’à quel régime je poussais la 5ème (si je prenais 6000 tours en 5ème, la vitesse est alors de 207 km/h, à vérifier sur l'une de mes vidéo). Mais ce qui est clair c’est les 200 km/h étaient passé assez facilement et j'en avait encore pas mal sous le pied. Ensuite et rapidement, je levais le pied car le freinage en bout de ligne droite me faisait un peu flipper.

Tout cela montre le potentiel et le très bon rendement de ce 3.0l 12V.

Après, pour aller encore plus vite, il faut surtout sortir de Pouas beaucoup plus vite, réaccélérer bien plus tôt pour passer la 5ème bien plus tôt.
L’idéal serait d’atteindre le plus tôt possible sa vitesse de pointe, la maintenir le plus longtemps possible, freiner le plus tardivement. Je mesure les immenses progrès à accomplir pour appliquer cela à la lettre !!
Avec ce moteur, les 220 km/h sont atteignables, j'en suis quasi certain.

En tout cas merci, cette vidéo me comble de joie tant j'ai passé d'heures à la préparation de ce moteur !

De rien David!

C'est vrai que ton moteur a la santé....mais je pense que ce qui fait la différence vraiment c'est l'écart de poids entre ton auto de piste et nos autos de serie...200 kg d'écart....

Greg_GTV6 a écrit:

De rien David!

C'est vrai que ton moteur a la santé....mais je pense que ce qui fait la différence vraiment c'est l'écart de poids entre ton auto de piste et nos autos de serie...200 kg d'écart....

C'est pas faux Greg. Il est plus juste de dire que c'est la conjugaison des 2 : l'allègement et l'optimisation du moteur.
Comme dirait Gatouille : light is right.
David

si quelqu un a une photo de mon auto en action,je suis preneur

merci
didi

Greg_GTV6 a écrit:

Donc si je comprends ce que tu me dis en MP Greg les 3 GTV6 en reprises sont :

1) le tien : V6 3.0l 12V débitmètre BMW 635 + Tp allonges via modif du calculateur

2) Le gris nuage : V6 3.0l QV + Sodemo

3) Le mien : V6 3.0l + Admission redimensionné, AAC Rallye, débitmètre BMW, groos injecteurs, boitier de V6 3.0l, Sodemo

c'est cela ? Je me trompe ?

Car effectivement, le tien est très coupleux en reprise, tu passes devant le gris. Par contre les 2 moteurs équipés des sodemo fonctionnnent mieux dans le haut des tours.
Cette vidéo est très intéressante.

loubeach a écrit:

Greg_GTV6 a écrit:

Donc si je comprends ce que tu me dis en MP Greg les 3 GTV6 en reprises sont :

1) le tien : V6 3.0l 12V débitmètre BMW 635 + Tp allonges via modif du calculateur

2) Le gris nuage : V6 3.0l QV + Sodemo

3) Le mien : V6 3.0l + Admission redimensionné, AAC Rallye, débitmètre BMW, groos injecteurs, boitier de V6 3.0l, Sodemo

c'est cela ? Je me trompe ?

Car effectivement, le tien est très coupleux en reprise, tu passes devant le gris. Par contre les 2 moteurs équipés des sodemo fonctionnnent mieux dans le haut des tours.
Cette vidéo est très intéressante.

Oui c'est ça effectivement!! :-)

Tiens David la video dont je te parlais en MP....on voit bien le comportement de ton auto...on peut apercevoir une légère fumée blanche à la decel?

jackgtv6 a écrit:

Dans la vidéo de PP sur le sec il y a une M5 E34 à la fin qui a l'air stock et qui envoye du bois.
Merlo ma dit qu'elle était efficace, vos commentaires?

Tout d'abord bonjour à tous et merci pour cette journée où les alfas nous ont laissé "germaniser" la sortie qui fut excellente!
Je suis l'heureux possesseur de cette m5! Pas la bleue du Franck hun...on parle de la vieille soeur là. La e34!
Donc pour la config, elle est stock dans son jus. Vidée, freins de l'alpina b10 biturbo et amortos XYZ....environ 1450kg ou 1550 avec le plein...
J'ai roulé en federal rsr toute la journée et ne connaissais pas le circuit et je dois avouer avoir été super bluffé du comportement de ces pneus même sous la pluie. Sachant que mon autobloc est...inexistant...dixit Franck...
Je ne connais pas trop les alfas mais je ne m'attendais pas à voir ces petites voitures marcher autant et tenir le pavé comme ça... Ca a été un régal toute la journée. Bonne ambiance, pour ma part je suis content qu'il ait plu le matin, ce qui m'a permis de découvrir le circuit à mon rythme et c'est de loin le circuit qui m'a procuré le plus de plaisir...
Vivement la prochaine!
Si vous avez des photos ou vidéos...je suis preneur car dans l'excitation de venir, j'ai pensé à prendre ma gopro...mais pas de vider ma carte mémoire du coup je n'ai aucune vidéo...
Au plaisir!

L'auto de Turbineur marche tellement bien qu'on dirait qu'elle ne marche pas, j'explique pas d'à coup typique du turbo, une réussite, un coup à convertir

Bravo pour le résultat d'années de recherches de travail


Bravo Antoine j'étais passager dans la E30 de Merlo, bravo tu la mènes très bien ton enclume

Greg_GTV6 a écrit:

Tiens David la video dont je te parlais en MP....on voit bien le comportement de ton auto...on peut apercevoir une légère fumée blanche à la decel?

Greg, ce n'est pas du blanc mais du bleu !
Ce moteur a encore besoin de rouler. Il a peu de km. Mais il fume de moins en moins. Là il prend 7000 tours/min et je n'ai consommé qu'un 1/2 litre d'huile de type "rodage" sur la journée (15w40).
Je pense donc que peu à peu il consommera de moins en moins. Dans 2 sorties, je passe à la Le Mans 300V 20W60. Cela devrait éviter cette fumée à la réaccélération.
Et pouis quand bien même il consommerait toujours un peu d'huile, vu els régimes pris, cela ne m'inquiète abosolument pas.
David

Pourquoi ne pas y avoir mis directement de la 15w50 ou 20w60 motul ? La 10w40 c'est pas terrible pour ce genre de moteurs !

Salut Antoine, n'hésite pas a te présenter dans la partie faite pour, on est pas séctaire et on serra ravi d'en savoir plus sur ta voiture

Spish a écrit:

Salut Antoine, n'hésite pas a te présenter dans la partie faite pour, on est pas séctaire et on serra ravi d'en savoir plus sur ta voiture

Ah oui Antoine, je rejoins Spish, cela serai super sympa si tu pouvais nous en dire plus sur ton E34 (photos, etc).
Moi perso je suis fane de cette auto avec son vrai moteur. Combien tu prenais en ligne droite et as tu une idée de tes temps?
Bref je salive d'avance.....

bonjourno38 a écrit:

Pourquoi ne pas y avoir mis directement de la 15w50 ou 20w60 motul ? La 10w40 c'est pas terrible pour ce genre de moteurs !

Parceque le fabricant des AAC demande un rodage peandant au moins 200 km.
Ensuite, je passe à la bonne huile.
Masi je vais peut-être vidangé rapidement après tout.
David