Meilleur Maitre Cylindre Alfa Romeo 75 Turbo?

Bonjour les amis,

Toujours dans mon éternelle remise en forme de ma 75 Turbo (et subissant toujours ses caprices ), je suis à la recherche d'un maitre cylindre de frein.
J'ai vu sur le site de Jérôme qu'on en trouve.

Mais, quitte à changer, je voulais savoir un modèle plus efficace qui se monte sur 75?

Merci d'avance

pourquoi, tu l'as depouilles pas la 75, comme la pluspart des autos ici

Elle a déjà du mal à fonctionner normalement pour l'instant, je m'attaque à la faire tourner correctement.

Mais effectivement, une fois au poil, elle risque de finir à poil pour la piste

salut tu monte un maitre cylindre de trafic ref.ATE010215 c'est le plus gros que tu peut monter en lieu et place et tu peut metre des gros frein av et ar avec moi le mien je l'ais payé 182 euro

Ça se monte sans modification et ça fonctionne bien avec les étriers d'origine?

Parce que si on y gagne vraiment en puissance et en mordant, ça serait un bon coup à faire

Salut Damien,

Si tu ne montes pas les gros freins avec le maitre cylindre de trafic, tu ne vas modifier que la course à la pédale, ça ne joue pas sur la puissance ou le mordant comme tu dis.

Penches toi sur l'efficassité de ton mastervac et remplace la soupape de dépression : https://alfaromeosportclub.forumactif.com/t27-comment-ameliorer-le-freinage-d-une-alfa-transaxale

A+

Salut JF. Merci pour le lien, ça a l'air sympa. Je le lirai plus en détail ce soir.

En fait, mon MC est raide. Donc je me suis dit "au lieu de remplacer par un d'origine, peut être que je peux en profiter pour améliorer".
Mais le but de la démarche n'est pas d'améliorer à tout prix. C'est plutôt l'occasion, si ça vaut le coup.
Le but étant avant tout de retrouver du freinage.

Je sais pas si je suis très clair...
En gros "soit je profite de mon MC mort pour le remplacer par un meilleur, soit ça sert à rien et j'en remets un d'origine"

Ensuite tout dépends ce que tu aime. Si tu préfère une course courte avec une effort à fournir plus important le gros MC est mieux. Si tu envisage de mettre des freins plus gros, c'est vrai autant passer au gros MC de suite.

Si tu reste en frein d'origine, et que la course et la force actuel te va, autant garder celui d'origine.

Ok. Bon je vais pas tenter le diable, je vais prendre de l'origine chez Jérôme puis je verrai plus tard.
Au pire si je monte des freins de Volvo, le MC d'origine fera quand même l'affaire.

Merci de vos avis.

salut damien
si tu es interessé par du volvo j'en ai avec disques à bol en 286

Tu as les 4 étriers?

Ca pourrait m'intéresser mais pas tout de suite. J'ai déjà pas mal de boulot de remise en état sur la 75 avant de penser à la pièce perfo'.

desolé mai les frein de volvo avec mc d'origine c'est pas top la pedale est loin mai ca freine

j'ai que les avants

Ok, merci pour les infos. J'en reparlerais le jour où je trouverais que je suis devenu trop bon freineur pour avoir besoin d'autre chose. Donc pas pour tout de suite

yannick a écrit:

desolé mai les frein de volvo avec mc d'origine c'est pas top la pedale est loin mai ca freine

C'est vrai que la course est légèrement augmentée, mais sur mon GTV6 ça reste vraiment très très acceptable. A Dijon, le freinage se laissait doser parfaitement bien, c'était un pur régal.

Mais, il est vrai qu'avec une course de pédale encore plus courte ça ne peut qu'être encore mieux.

Pour info, mon GTV6 est en étrier Volvo à l'avant avec des disques de 164 percés/raynurés et plaquettes BPR Céramique, à l'arrière étriers d'origine avec cale pour faire passer les disques ventilés de SZ et plquettes DS2500, le tout arrosé au liquide SRF Castrol.

J'ai la même config que Walt sur ma 75 Evoluzione sauf le liquide de frein qui est du Castrol RBF600 et les disques qui sont des Alfa 164 3.0 mais classiques (lisses).

Et pareil, je n'ai absolument aucun problème de course de pédale de frein avec le MC d'origine.
Je trouve même que c'est super facile à doser.
Et bien sûr, ça freine super bien !

Sur ma future 75 de piste, je conserve le système à double-étriers de ma America pour l'avant et des étriers de Visa 11RE rejetés aux roues arrières.
Le tout avec double maitre-cylindre de frein sans assistance.

Et pour info, il n'y a jamais eu de système à 4 étriers volvo Tu veux certainement dire "4 pistons" volvo

Fifou a écrit:

J'ai la même config que Walt sur ma 75 Evoluzione sauf le liquide de frein qui est du Castrol RBF600 et les disques qui sont des Alfa 164 3.0 mais classiques (lisses).

Et pareil, je n'ai absolument aucun problème de course de pédale de frein avec le MC d'origine.
Je trouve même que c'est super facile à doser.
Et bien sûr, ça freine super bien !

Sur ma future 75 de piste, je conserve le système à double-étriers de ma America pour l'avant et des étriers de Visa 11RE rejetés aux roues arrières.
Le tout avec double maitre-cylindre de frein sans assistance.

Et pour info, il n'y a jamais eu de système à 4 étriers volvo Tu veux certainement dire "4 pistons" volvo

Tu as du Motul et non pas du Castrol RBF600

Walt a écrit:

Fifou a écrit:

J'ai la même config que Walt sur ma 75 Evoluzione sauf le liquide de frein qui est du Castrol RBF600 et les disques qui sont des Alfa 164 3.0 mais classiques (lisses).

Et pareil, je n'ai absolument aucun problème de course de pédale de frein avec le MC d'origine.
Je trouve même que c'est super facile à doser.
Et bien sûr, ça freine super bien !

Sur ma future 75 de piste, je conserve le système à double-étriers de ma America pour l'avant et des étriers de Visa 11RE rejetés aux roues arrières.
Le tout avec double maitre-cylindre de frein sans assistance.

Et pour info, il n'y a jamais eu de système à 4 étriers volvo Tu veux certainement dire "4 pistons" volvo

Tu as du Motul et non pas du Castrol RBF600

En effet... je me mélange les pinceaux
De tout de façon, c'est kif-kif bourricot