le gtv de pp

hexen a écrit:

Ca fait longtemps que je le dit

comme j'ai la tête dur ça mets longtemps à rentrer

Super intéressant alors, canibalisons les 155 alors

A+

ce gas la est en "pause" au dernière nouvelle, je n'en sais pas plus

j-f1132 a écrit:

hexen a écrit:

Ca fait longtemps que je le dit

comme j'ai la tête dur ça mets longtemps à rentrer

Super intéressant alors, canibalisons les 155 alors

A+

En n'oubliant pas de reprendre les capteurs de 155 qui peuvent être différents : par exemple le capteur de paipllon ON/OFF sur la 75, linéaire sur la 155. Si il y a une lambda, la mettre, et choisir une 155 sans anti démarage.

Tu parle de la 155 TS 8 ou 16 s ?

A+

le 8S

hexen a écrit:

Ca fait longtemps que je le dit

Les 155 TS ont des allumages sans distributeur, et avec un calculateur plus modernes que la 75, donc à mon avis intéressant

Idem pour la 155V6.

désolé pour le HS, hexen j'ai encore la 155 v6 tu me conseil de garder quoi pour le 3.0 de la 164 ?

C'est a tester, car c'est un motronic plus recent qui se débarrasse du distributeur, la gestion est plus fine car plus récent.

Quand on compare les puces en ML4.1 des 3L, il gagnent une 15ene de chevaux, le motronic 1.7 du 2L5 gagne une 10ene, l'injection d'origine du 2L5 serait plus performante car on gagne comparativement moins, le limiteur sur le 2L5 est à 6600 contre 6000 pour le 3L.

Je pense que c'est un truc à tester.

Donc garder faisceau moteur, capteur, bobine, calculateur, ...... si tu ferraille la 155

Mais je n'ai jamais testé.

ok merci

hexen a écrit:

Ca fait longtemps que je le dit

Les 155 TS ont des allumages sans distributeur, et avec un calculateur plus modernes que la 75, donc à mon avis intéressant

Idem pour la 155V6.

Nous sommes bien d'accord hexen , faut juste en trouver une "ou deux "

Sur la dernière sortie de Folembray j'avais perdu la 4 eme vitesse , c'était en faite la tringlerie qui avait deux de ses pattes complètement tordues au niveau de la boite "le sacro saint système iso" avec toutes les biellettes de retour et autres pattes de renvoies , c'est dingue de voir à quelle point ça souffre avec tout les passages de vitesses disons musclé









Après avoir pris les meilleurs éléments de mon stock le système est de nouveau ok et attends de jouer avec son nouveau moteur twin carbus



Petite révision du levier iso avec démontage nettoyage complet et graissage





Petite vue de la cloche en place

Super tout ça

Tu viens à Croix en ternois le 22 c'est jouable et mario à besoin d'inscrit

Vivement la suite

A+

Bien joué PP !

Pour la piste, perso j'ai opté pour la commande standard pour la simplicité du système.

Ce soir c'est relache j'ai pas le courage d'aller dans le garage donc images d'archive des dernières modif's

loubeach a écrit:

Bien joué PP !

Pour la piste, perso j'ai opté pour la commande standard pour la simplicité du système.

Oui oui comme toi pour ma prochaine boite un 1600 elle sera avec la commande "normal"

j-f1132 a écrit:

Super tout ça

Tu viens à Croix en ternois le 22 c'est jouable et mario à besoin d'inscrit

Vivement la suite

A+

C'est pas avec ce que j'ai fais ce soir que la voiture sera prête rapidement

T'es un grand malade !! en fait.

T'es vraiment givré du bocal pour l'allège ...

Combien ? 400 kg ???

ça sert à rien de se rendre malade non-plus... Il te reste quoi ?

A peine plus , mais c'est plus grave que ça ... j'ai deux cent grammes en ce moment sur ma balance de bout de boulons coupé qui étaient trop long et surtout j'ai décidé de ne plus mettre de rondelle la ou mécaniquement c'est pas obligatoire , donc pour le moment et c'est pas fini j'ai déjà deux cent grammes

j-f1132 a écrit:

ça sert à rien de se rendre malade non-plus... Il te reste quoi ?

La fin de la ligne de transmission à remonter , le pot avec quelques modif's , boucher les trous des injecteurs et faire une prise pour l'air du master vac , et la mise au point / finition de "base" donc tu vois pour Croix c'est pas la peine , pour Monthléry c'est pas gagné mais mon inscription est partie aujourd'hui pour le 13 octobre donc pp au boulot

ça, c'est ce que j'appel un grand Taré du RPP

ça me rappel mes années "mini dragster" ou comment passé sous les 6sec au 0 à 100 avec 20cv !!

le poid est l’ennemie du chrono

On blague mais sur mon V6, tout est monté en rondelle neuve, avec vis et écrous neufs.
Or, à chaque fois, je me dis, merde c'est des dizaines de grammes en plus....


Tu as tout à fait raison !!

Perso, j'ai trop chargé le berlingue...

Bien joué Philippe.

Pas que du plaisir à faire en plus

Tu fais comment pour les injecteur et le mastervac

j-f1132 a écrit:

Pas que du plaisir à faire en plus

Tu fais comment pour les injecteur et le mastervac

Plusieurs options , soit des bouchons usiné qui rentre pile "en force" et collé , soit des bouchons appuyé par les différentes vis qui sont autour des trous , ou un filtage dans le trou de l'injecteur avec une vis pour les trois qui doivent être bouché , pour le quatrième qui doit donner son air au master vac il faut fixer un petit tube qui lui aussi peut-être usiné pile du diamètre du trou de l'injecteur ou tenu avec une patte par le dessus , rien est fait mais ça va être très bientôt d'actualité

gtvpp a écrit:

j-f1132 a écrit:

ça sert à rien de se rendre malade non-plus... Il te reste quoi ?

La fin de la ligne de transmission à remonter , le pot avec quelques modif's , boucher les trous des injecteurs et faire une prise pour l'air du master vac , et la mise au point / finition de "base" donc tu vois pour Croix c'est pas la peine , pour Monthléry c'est pas gagné mais mon inscription est partie aujourd'hui pour le 13 octobre donc pp au boulot

vivement Montlhéry j espère pouvoir faire qq tours pour voir ce que ça donne ..

Avec plaisir didi , mais je me souviens qu'à Folembray tu étais content de déscendre de la pp

Aujourd'hui montage d'un système d'allumage de 2000 carbus avec les deux bobines également du 2000 carbus et leurs modules équipée d'un faiceau sur mesure pour relier les deux ensemble avec l'allumeur de la T.S en place sur la culasse , aucun prôblème ça marche

Le moteur fonctionne bien sur les 8 bougies seul l'allumeur sur la culasse ne semble pas sensible aux réglages possible de l'avance celui du bloc lui réagi très bien .

Comme j'ai plus le faiceau et le boitier le déphaseur doit fonctionner tout seul il est donc branché en direct allimenté avec un + sur du 12v ce qui donne un sale bruit au ralenti car du coup le croisement des arbres est disons généreux .

Aujourd'hui j'ai ressoudé également deux de mes collecteur d'origine T.S que j'avais cassé au montage , il suffit d'acheter des baquettes pour la fonte et ça ce ressoude très facilement reste à voir si la réparation résiste dans le temps j'ai renforcé la partie réparée mais la aussi rien est jouer affaire à suivre ...

Demain finition du faiceau 2000 carbus /T.S