ma 75 v6 24v

seb75v6 a écrit:

bonjour

je suis même pas sur que tu puisses en faire un avec les trois. les cornets d'admission sont fondus, il manque la rampe d'injecteurs complète.
à part si c'est foutu, je mettrais pas ça sur le bon coin.
faut gérer la distribution pneumatique, connaitre la procédure de mise en route acheter le système pour chauffer le moteur.
c'est sûr que c'est un moteur mythique mais c'est pour les usines.

et vu le prix, çà pique vraiment.

Je ne vois même pas ce que fait une annonce de ce type dans leboncoin

Je pensais avoir fini. Canalisation d'huile refaite, carter avant bien étanchéité, taraudage refait en M8 pour 2 d'entre eux.
J'avais fait tomber une rondelle dans le carter, donc j'ai du le tomber, et en le nettoyant avant de la remonté j'ai trouver de la limaille, et j'ai quelques rayures dans la pompes à huile.

Je suis donc bon pour tout démonter

Bah dis donc Steph t'as vraiment pas de chance ... :/.
Le mieux ce serait que tu refasse vraiment quasi tout le moteur à neuf pour pas avoir de surprises là prochaine fois parce que là tu dois en avoir marre de tout démonter et remonter à chaque fois.
Bon courage surtout et reviens vite !!

Flo.

Ah oui mince, je te souhaite de vite remonter tout çà et profiter de ton auto

et mince ! désolé pour toi bon courage pour la suite 

désolé pour toi mon pauvre stéphane décidément 2016 n'est pas ton année
dépêche toi de tout réparer pour être a magny cours bon courage

Quand la malchance est la... 

Tu vas réparer ça au plus vite pour rouler de nouveau 

Ou alors j'ai penser à un truc... Ça serait pas ta carbu qui aurait jeter un sort à la v6 car tu lui fais des infidélités ??? 

Ce WE c'était béton, donc pas trop bossé dessus. J'ai remis la distrib pour prendre les compression. 16bars d'un coté et 12 à 13 bars de l'autre coté.

moteur sortie

2 coussinets vilebrequin sur 4 de mort

Misère

Ton vilebrequin est d'origine ?
Il n'a jamais été repris ou refait ?

origine jamais refait

Je dis peut-être une connerie mais le scraper ne serait pas en cause ?

A+

hexen a écrit:

origine jamais refait

Quand j'ai donné le mien chez Rectif 2000, le spécialiste m'a dit que les nitrures qu'ils mettaient aujourd'hui, étaient beaucoup solides que celles d'origine, pour une question de matériaux.

C'est pour ça qu'il était prévu 3 ou 4 cotes de réparation. Aujourd'hui un vilebrequin dure 300000 kms sans souci, ce qui n'était pas le cas dans les années 70/80.

Pendant que j'y pense :
Si ça t'intéresse, j'ai acheté par erreur des coussinets de bielles et de vilebrequin, cote Origine.
Les miens sont cote -10 ou -25, selon le type de calcul. Donc je l'ai acheté 2 fois .... quand on a pas de tête ...  


Dis-moi.
Un des 2 est même en Tri-métal. Je ne sais plus lequel ... faut que je regarde.
Si c'est compatible, dis-moi.  

Pétro, le vilebrequin est plus récent puisque provenant d'une Kappa(lancia) produite de 1994 à 2001, et les traitements des vilebrequin nitrurés Alfa sont très solides.

Gatouille a écrit:

Pétro, le vilebrequin est plus récent puisque provenant d'une Kappa(lancia) produite de 1994 à 2001, et les traitements des vilebrequin nitrurés Alfa sont très solides.

Dacodac.

hexen a écrit:

moteur sortie

2 coussinets vilebrequin sur 4 de mort

il y a deux raison possible a ton problème

déformation de la ligne de vilo sur le bloc ou le vilo lui même 
ou défaut de graissage au redémarrage du moteur après remise en état si c'est les coussinet les plus éloigner de la pompe a huile

J'ai eu un pb de pression d'huile au 1er redémarrage, j'avais inverser l'entrée et la sortie du filtre à huile, j'ai coupé de suite.

tu a pas besoin de plus pour avoir se résulta sur les coussinet

la question vilo mort ?

prend pas de risque avec celui la c'est un conseil !

hexen a écrit:

la question vilo mort ?

pas forcement mes un contrôle s'impose

OUi tu démontes tout et tu contrôles le vilo, tu peux même le faire contrôler chez un rectifieur que ce soient les cotes ou même l'intérieur par magnétoscopie, je l'avais fait faire pour mon gtv6 ce n'est pas très cher et au moins on sait que le vilo est sain.

Gatouille a écrit:

OUi tu démontes tout et tu contrôles le vilo, tu peux même le faire contrôler chez un rectifieur que ce soient les cotes ou même l'intérieur par magnétoscopie, je l'avais fait faire pour mon gtv6 ce n'est pas très cher et au moins on sait que le vilo est sain.

C'est comme ça que le spécialiste m'avait refait les surfaces, rien d'autre.
Mes coussinets étaient dans le même état, avant l'opération. Descente d'une cote.

Le remontage du moteur vas bientôt commencer en 3L2