GTV 916 3l 24s puissance définitive p26

loubeach a écrit:

Salut,
La courbe de couple est bien ronde. Bravo !
Je reste persuadé, en regardant la pertie située entre 6000 net 7000 tours/min, que ton moteur est capable de faire encore mieux. Si tu arrives à contenir la chute de couple vers 6000 tours/min alors tu pourrais peut-être décaler la Pmax au de là de 7000 tours et là, c'est peut-être 330 ou 340 ch que tu pourrais atteindre.

Néanmoins, ce résultat est magnifique et est assurément le fruit d'un travail sérieux, appliqué et consciencieux ! J'applaudis car ici, pas de bi-turbo mais une config atmo.
Tu dois avoir hâte de voir ce que cela donne sur la piste maintenant.
David

dépasser 7000 nécessite de plus remplir en essence car mes 315 sous 3b sont trop juste, ensuite dépasser 7000 sur cette prépa...pour le moment je préfère fiabiliser et on verra plus tard avec des plus gros injo (e85 inside only) et surtout une gestion prog.

gtvpp a écrit:

Sacre resultat elle va pousser la bestiole , tu seras a Dijon avec ? J'aime beaucoup l'autocolant a l'avant droit de ta voiture

bien sur j'y serais et cette année c'est plateau double essieux

yannick a écrit:

bravo belle recompense tu peut nous en dire de plus sur la configuration des arbres a came et quelle soupapes a tu monté

la config aac sont des catams:

ouverture [0.1mm+j] 279° 264°
ouverture [1.0mm+j] 243° 236°
levée soup. 11.50mm 11.15mm
calage levée maxi 106° 106° poussoirs: O.E.M.
temps ouverture [1.0mm+j] 16/47° 44/12° coupelles: N/A
levée au PMH [j=0] 2.95mm 2.50mm ressorts: N/A

soupapes admission 1mm plus grosse de chez ferrea.

Ah génial. Cela reste raisonnable et cela irait
bien avec mon montage carbu qui avance bien.

Tu as gardé les poussoirs hydrau et les ressorts
coupelles d'origine?

La courbe est bien pleine comme j'aime.
Quelle longueur totale du conduit as tu?
Au niveau du plenum, as tu des cornets
dedans?

ouais bof, pas terrible ta merguez

Tu as mis la RCZ au garage , j'aime beaucoup la MX5 devant ton plateau. Ca va pousser dans la ligne droite de Dijon

gtvpp a écrit:

Ca va pousser dans la ligne droite de Dijon

Tu m'étonnes c'est l'année des chevaux ! il va y avoir du gros V6 de sortie, les 4 pattes vont serrer à droite dans la ligne droite

A+

Le resultat que tu obtiens est interessant.
On voit des pics de resonnance sur la courbe de couple
qui sont pile poil ce que j'aimerais obtenir.

Si tu ajoutes des cornets, ce n'est pas sur que tu obtiennes
d'aussi bons resultats si tu changes la longueur totale
de ton conduit. C'est au millimètre. Et là: coup de bol c'est bon.

Je modifie ma question donc: la position du plenum et en
particulier la surface d'entree des 6 conduits est elle identique
à l'origine? Je peux mesurer sur le mien.

As tu aussi les valeurs pour les noeuds d'echappement?
Collecteurs d'origine moins cata? Distance de raccordement
apres les 2 premiers noeuds des collecteurs?

Que de questions...

Si je ne me trompe pas, après les collecteurs ce ne sont plus les tube d'origine avec le tube des cylindre AR court et cylindre avant long, mais un tube qui fait une boucle pour les cylindre AR pour avoir une longueur identique

hexen a écrit:

Si je ne me trompe pas, après les collecteurs ce ne sont plus les tube d'origine avec le tube des cylindre AR court et cylindre avant long, mais un tube qui fait une boucle pour les cylindre AR pour avoir une longueur identique

j'ai remis les front pipes d'origine

merci pour les reponses...

Collecteurs gtv 916 idem 164 Q4 ? Ou collecteurs de gta?

C'est un beau resultat. J'essaie de comprendre.

collecteurs sans pré-catas d'origine sur les 916

3litresourien a écrit:

merci pour les reponses...

Collecteurs gtv 916 idem 164 Q4 ? Ou collecteurs de gta?

C'est un beau resultat. J'essaie de comprendre.

les culasses ont été travaillées
conduits portées tubulures agrandits à 52mm
culasses rabottées de 0.8mm
bielles forgées
poulie vilo allégée
bougies froides
éthanol

....y eu de la recherche et de la casse aussi pour arriver à ce résultat

Oui...

Les bielles de séries doivent normalement tenir à quel régime?

Un 3.2 d'origine coupe à 7300 tr/min, alors qu'un 3.0 c'est à 7000 tr/min.

Je compte couper à 7100 maxi en gardant tout le moteur d'origine.

J'ai un peu de mal avec mon choix de bougies, je pense partir avec un indice
7 de chez NGK, comme ce que je mets sur mes 12V. BP R7ES, par exemple.

Culasses et diagrammes d'origine, juste des carbus 48IDF busés à 40
et un allumage 12V rétrofité (je vire toutes les bobines et j'utilise l'allumeur 12V
en bout d'un AAC). Pmax aux environs de 6800 tr/min.

nous on monte des bougies de 6 et le rupteur a 7300 en general sauf 2 ou 3 a 7600 et aucun probleme

j'espère en rencontrer certains à Dijon se dimanche

je n'y serais pas

yannick a écrit:

nous on monte des bougies de 6 et le rupteur a 7300 en general sauf 2 ou 3 a 7600 et aucun probleme

NGK B6 ? Et les regimes avec un embiellage stock, et ressorts de soupapes stock?

Un 3.2 a des pistons forgés d'origine, mais pas un 3.0, je pense que c'est la raison du regime
de coupure moindre du 3.0.

Les poussoirs hydrau tiennent jusqu'à 8500 tr/min, après il faut passer aux poussoirs méca.

Tous est stock

Et pas de casse? C'est solide ces moteurs...

Quelles sont les casses les plus fréquentes (ou les points faibles) ?
Je n'ai pas de recul suffisant sur le 24V...

3litresourien a écrit:

yannick a écrit:

nous on monte des bougies de 6 et le rupteur a 7300 en general sauf 2 ou 3 a 7600 et aucun probleme

Un 3.2 a des pistons forgés d'origine, mais pas un 3.0, je pense que c'est la raison du regime
de coupure moindre du 3.0.

Les poussoirs hydrau tiennent jusqu'à 8500 tr/min, après il faut passer aux poussoirs méca.

d'où tiens tu ces infos??

bien arrivé à l'hotel burgond accompagné par la scuderia del quadrifoglio

...la scuderia la scuderia del Quadrifoglio

Pas la "squadra"

gtv 3.2l frankenstein a écrit:

3litresourien a écrit:

yannick a écrit:

nous on monte des bougies de 6 et le rupteur a 7300 en general sauf 2 ou 3 a 7600 et aucun probleme

Un 3.2 a des pistons forgés d'origine, mais pas un 3.0, je pense que c'est la raison du regime
de coupure moindre du 3.0.

Les poussoirs hydrau tiennent jusqu'à 8500 tr/min, après il faut passer aux poussoirs méca.

d'où tiens tu ces infos??

Je me trompe? Pourquoi 7300 pour un moteur 3.2 dont la course est plus longue, donnant de fait
une vitesse linéaire de piston plus élevé, par rapport à celui en 3.0 limité à 7000 ?