Préparation des suspensions et de la géométrie des trains de 116

Spish a écrit:

PP, j'y ai songé, le problème principale reste le coup. (les rotules, principalement)

Tu fais payer à la commande et on attends que tu puisses les fabriquer

oui biensurs, mais a titre d'info j'en ai eu pour 340€ de rotule

Spish a écrit:

Je n'ai malheureusement pas de photos "parlante" d'un train avant d'origine rabaissé si quelqu'un a ça (équivalent de celle de mes trains plus bas, ce serrais cool de partager pour pouvoir comparer.

Joran, je t'applaudis très fort !

Pour la photo, je te la fais demain. j'ai exactement ce qu'il te faut.
Demain soir Champion !
David

l'ideal serait d'avoir la meme hauteur coté moyeu et coté fixation chassis

Spish a écrit:

Voila ce que ça donne sur la mienne, avec le triangle inférieur rehaussé.




quand je redémontrais (car j'ai 2-3 modif a faire) j’essaierais de faire une vidéo, sans l'amortisseur pour ce rendre compte comment évolue le trains et principalement le carrossage selon le débattement.

Un superbe travail d'ingineering !
Bravo Joran !!

Spish a écrit:

Voila ce que ça donne sur la mienne, avec le triangle inférieur rehaussé.




quand je redémontrais (car j'ai 2-3 modif a faire) j’essaierais de faire une vidéo, sans l'amortisseur pour ce rendre compte comment évolue le trains et principalement le carrossage selon le débattement.

Un superbe travail d'ingineering !
Bravo Joran !!

Spish a écrit:

oui biensurs, mais a titre d'info j'en ai eu pour 340€ de rotule

Certe ça va vite monter

Yannick, non, pas forcement. En fait, dans l'ideal, il faut ce pencher sur le centre de roulis, et ça devient plus complexe.
ce que j'ai mis plus haut c'est une "base" de travail on va dire


ça dépend de ta hauteur de caisse, de tes jante (largeur et ET) etc ...

on en avait parlé avec Mr lindt sur le forum transax, mais les message on disparu, dommage il y avait des choses assez interressante.
Du coup, va falloir que je me retape tous ça

j'ai quelque lien plutôt intéressant mais en anglais si ça intéresse du monde


P.S: mes triangle font 4cm de plus que ceux d'origine donc ça change pas mal de chose aussi

P.S2: oui pp, ça chiffre vite quand même. par contre c'est entre 6 et 7kg de gagné et sur les pièce de suspension c'est ENORME

Oui Spish il faut avoir les triangles à l'horizontal ce qui est pas le cas lorsque on rabaisse un max.

le montage classique pour remettre à l'horizontal les triangles:





Donc inversion du montage des triangles par rapport à la fusée.

Mais je peux pas m'empêcher de penser à l'auto de Jean Luc qui n'a rien de tout ça et qui loin devant.

Plus de gain sur le pilotage il semblerait, mais ça empêche pas d'avoir une voiture cohérente non plus.
Que faire?

Jack, ce post c'est du tirage de nouille on est bien d'accord! le but est de "comprendre" comment ça marche; moi je prend autant de plaisirs a modifier qu'a rouler avec ma voiture alors ...


C'est clair qu'un gas comme jean luc bouscule toute les théorie en exploitant ça voiture à 120%
mais imagine le au volant d'une voiture monter au petit oignons


La solution d'inverser la fixation est très bonne. ça oblige a passer au 17" par contre.

Spish a écrit:

Jack, ce post c'est du tirage de nouille on est bien d'accord!

Je me suis pas bien exprimé, c'est pas du tirage de nouille ce post au contraire.
Je te suis à 100% pour ta démarche, modifier c'est autant intéressant que de rouler vite.
C'est juste que, bin sur la piste il y a une réalité par toujours en accord avec la logique.
C'était l'idée de ma remarque. Pour une fois je cherchais pas à faire ma tête de con....

Jack on as toujours du mal a bien ce comprendre sur les forum t'inquiéte pas j'ai pas du tout mal prix ton message au contraire, car justement ta remarque est interressant : la Theorie ne fait pas la pratique !


et il vaut souvent mieu un bon pilote dans une voiture moyenne qu'un pilote moyen dans une bonne voiture!

Spish a écrit:

et il vaut souvent mieu un bon pilote dans une voiture moyenne qu'un pilote moyen dans une bonne voiture!

Bin, en fait, il y a la place pour tout le monde, toutes les démarches sont bonnes, bon pilote et moins bons, le tout c'est de se marrer et d'avoir de l'adrenaline pleins les veines non ?

Bandes de gros malades vivant !

jackgtv6 a écrit:

le tout c'est de se marrer et d'avoir de l'adrenaline pleins les veines non ?

j'ai toujours aimer ta façon de voir les choses dans notre jargon on dit "keep drifting fun"

Salut à tous,

C'est du beau travail de recherche et de construction.
Mais il faut faire attention à quelques petites choses:
Tu ne doit jamais avoir les 2 trapèzes parallèle.
Attention à ne pas oublier la position de ta rotule de direction, pour éviter le braquage induit par les changements de hauteur de caisse.

Séb.

GTV6PZ a écrit:

Salut à tous,

C'est du beau travail de recherche et de construction.
Mais il faut faire attention à quelques petites choses:
Tu ne doit jamais avoir les 2 trapèzes parallèle.


Séb.

Pourquoi ?

Voici comment trouver le centre de rotation d'une voiture avec double triangulation. Avec les trapèzes parallèles il est imposible de relier les points.

oui il faut y faire attention. Le "centre de rotation" c'est ce que j'appel le centre de roulis(pour que tout le monde s'y retrouve   )  n'hésite pas a partager tes recherche etc d’ailleurs  



avec les trapèze/triangle parallèle on ce retrouve avec une caisse qui va sous-virer abusivement .  
mon shema un peut plus haut est faux d’ailleurs concernant mes trains car il ne le sont pas  


la direction c'est encore un autre problème; très important pour moi en drift d’où mes modif'  

Salut Joran !
T'as prévu une suite ou tu comptes nous laisser dans l'expectative !

Aller au boulot !
David

en ce moment je m'arrache les cheveux sur l'injection de ma 75

je suispas très doué pour expliquer tous ça, mais dès que ma 75 aura repris la piste je vais continuer ce post

Au fait, j'ai remonté tout mon train avant après peinture et verif / finition, j'en ai profité pour faire une petite video, on ce rend bien compte que le carrossage ne change pas en dinamique, j'ai vérifié au niveaux et c'est vraiment nikel, ça bouge pas, sachant que je n'ai réélement que 5/6cm de course grand max avec ces suspension  


https://vimeo.com/73070155

Salut Spish,

Super ta démo en vidéo ! Bon il faut qu'elle roule cette bestiole, ça promet !!!

A+

Salut Joran,
Bravo et merci pour cette vidéo.

Imaginons une camera fixée dans l'aile et qui filme les mouvements de ton 1/2 train lors de tes compets de Drift.    

Très beau travail en tout cas.  
J'ai hâte de voir la suite de ton post explicatif sur la géométrie des trains.

David

David a écrit:

Imaginons une camera fixée dans l'aile et qui filme les mouvements de ton 1/2 train lors de tes compets de Drift.    

c'est prévu   la gopro a la place derrière le par choc  


J'ai récupéré quelque dossier intéressant ce weekend justement, un ami a fini l'école et bosse dans la suspension sur mesure (en ce moment pour une c4 wrc ! ) de ce fait je vais pouvoir développer tous ça!

Super Joran !!

  

D’ailleurs on va étudier les trains de 75 à temps perdu, pour perfectionner la chose au mieux, je posterais ici les recherches etc ..
La je pourrais faire "vivre" le post avec du concret