projet gtv 116 en 3,2L

non david il n'y a pas de filetage sur les 3,2L il faut le faire
c'est une plaque qui vient devant ce trou et qui est fixée par 3 vis autour

Ok
Car sur le 3.0l 24V de Q4, c'est fileté. Donc le montage est différent.
Mon pb est donc plus simple à résoudre.
Tu auras une photo de la tige que tu as insérée après taraudage ?

mon imprimante est en panne je t'ecris les ref de mon radiateur
radia 25 rangées m22 sorte femelle matrix 235               132,31  §                  ref  625m221
adapt mm 7/8 unf m22x150 dh10 pour radia setrab      
platine fem 1/2 bsp 3/4 unf                                                                      ref  m22uan10
platine femelle 1/2 bsp 3/4 unf                                        20,86  §
joint platine sandwich                                                     1,67   §              ref 4569
adapt mm 1/2 bsp 7/8 unf alu                                          17,97   §             ref 741810
durite aero an10 d int 14,27 ext 20                                  42,86   §              ref 40010


ok pour la photo pas  façile car c'est monté
si ton bloc est taraudé il se peut qu'il soit en 20x150 coté ploc moteur et en 3/4 unf coté filtre a huile
regarde bien avec un peigne a filets

Merci .
Je regarde cela demain matin.

Au fait, j'ai cassé mon téléphone à la plage.
Est-ce que tu pourrais me redonner ton portable en mp ?

David

fallait pas s’asseoir sur la serviette

je comprends pas trop dans ton cas pourquoi tu veux remplacer cette vis si elle existe sur ton moteur il n'y a plus qu'a mettre la plaque sandwich et l'adaptateur qui est livré avec
il vient serrer la plaque sandwich  et il a un filetage de l'autre coté pour le filtre a huile non?

Sur un 3.0l 24V, la canalisation de 5 cm sur laquelle vient se poser la plaque sandwish de série et qui comporte un joint annulaire est vissée sur le bloc.
Mais on peut rien faire de cette sortie à joint annulaire. Il faut la remplacer par une tige qui comporte un filetage externe et sur lequel on vient visser le filtre à huile.

voila la photo sur le 3,2L avant taraudage



par curiosité regarde sur le coté droit de la photo les blocs de 3,2L sont encore gravés 3L

je pense que c'est ça qu'il te faut

Oui c'est cela.
Tu te l'ai procuré où ?

La partie extérieure fait 3 cm. C'est suffisant pour coller la plaque sandwich ?

Bravo pour tes réalisations et tes reportages détaillés. Bon courage pour la suite

seb.v a écrit:

Recherche 12v transfer oil pump pour 100$ tu trouve des truc.
http://www.ebay.com/itm/12V-Seaflo-IMPELLOR-GEAR-PUMP-Water-Diesel-Fuel-Scavenge-Oil-Transfer-Marine-/201142800912?pt=BI_Pumps&hash=item2ed50b9210

elle a l'air au top cette pompe

sais pas si elle peut passer de l'huile de boite
peur d'un engrenage plastique

Comme je retrouvai pas le lien j'ai recherché vite fait. En prenant le temps tu doit certainement trouver des pompe avec des engrenage en metal. A voir. Je m'etais eenseigné chez danielson et c'est pas donner non plus chez eux.

Vu le prix je perso je tenterai le coup il suffit de mettre une sorte de filtre histoire de pas envoyé les engrenage de la pompe dans la boite en cas de casse.

et une pompe électrique de direction assistée ça pourrait pas le faire ?

Faudrait voir le débit et la viscosité max admissible. Par contre vu la taille comparée a une gearpump ca doit etre surement des sacré engrenages la dedans.

David a écrit:

Oui c'est cela.
Tu te l'ai procuré où ?

La partie extérieure fait 3 cm. C'est suffisant pour coller la plaque sandwich ?

pour répondre a david

la longueur totale fait 38 mm
la partie extérieure fait 21mm   et c'est du 3/4 unf
la partie intérieure  fait 15 mm et c'est du 20x150  et 2 mm de non fileté c'est celle qui va dans le bloc ;moi j'ai mis du 3/4 unf partout car le mien n'était pas taraudé
le diamètre intérieur fait 12 mm
il faut que tu vérifie ton taraudage interne du bloc moteur sur le 3L

sebv J'ai trouvé ça sur ebay
pense tu que ce soit la meme que la tienne celle ci ?

http://www.ebay.fr/itm/Pompe-a-huile-electrique-330l-h-maxi/181496004567?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620074313%26meid%3D81f57de8e9f0438fb2f337ee5560ac33%26pid%3D100011%26prg%3D20140620074313%26rk%3D1%26rkt%3D10%26sd%3D171308611541

celle ci est spéciale huile de transmission a priori

Je ne sais pas. Une chose est sur c'est que marco est un bonne marque. J'ai pas de pompes a huile de cette marques la mais j'ai eu 2 écho de personne satisfaite. Rien a voir mais il fabrique aussi des Klaxon italiens, donc des compresseurs pour les trompes et c'est du costaud. J'en ai 2 et celui dans ma 106 le compresseur est a moins de 10cm du collecteurs ça bronche pas. C'est pas faute de pas l'utiliser. Si les pompes sont aussi robuste que le reste vas y les yeux fermé. Niveau débit je sais pas trop comment le déterminé. J'avais envisagés un débit correspondant a 3 vidanges de boite par minutes avec un radiateur 12 rangés je crois. David pourrait peut être te renseigner mieux ou alors renseigne toi car les sz et rz avait un radia de boite il me semble. Faudrait voir le débit de la pompe.

passage des tuyauteries d'eau sur l'avant de l'auto pour le 3,2 L
bouchage des passages arrières dans les culasses et ouvertures des arrivées en avant du bloc



le support du calorstat doit etre avancé de 3 a 4 cm pour laisser la place a la courroie de distribution ;pas facile a souder cette pièce est en cochonium
mais c'est quand même mieux tous les raccordements sur l'avant

je suis fiere de toi !!!!!!!

Merci !

Je vois que sur les blocs de 166 c'est un tendeur mécanique. Comme quoi, c'est pas aussi mauvais que certains le disent.

bon voila le problème des roues de 18  ça touche partout si on veut une auto au raz du sol

alors les grands moyens y a plus que ça

Ça me fait mal au coeur de voir ça... Vite remontes nous un beau montant et un passage de roue sur mesure

A+

salut jf c'est la galère le 18 ''