v6 24 pour gtv6

j-f a écrit:

C'est lui !!!

C'est le Grand Maitre Yannick que tu pastiches de la sorte.


Le très Grand Maitre Yannick.


OOhhhhh !!!!!

genial il y avait lontemp que tous le monde c'était pas laché comme sa !!!!!!

bon on reviens a nos moutons !! se soir petite confection de petite plaque pour retenir l'huile dans le carter le but est de rester comme a l'origine  !!! donc confection en premier d'une petite piece en papier joint puis d'une autre en alu

ensuite pour souder le petit bout il faut metre une cale avant car c'est trop compliqué a decouper le tour de la pompe et ensuite soudage

demain le tours de la crepine 

aujourd'hui fini le dessous

ensuite j'ais commencé la pompe a eau et la disdrib  bon !! sa c'est pas passé comme je voulais mai bon rien d'insurmontable !! un peut d'usinage par si part la et des vis a tete fraisé

Quel est l'objectif de cette pompe à huile ?
Plus de débit ?
Plus de pression ?
Pourquoi ne pas, simplement, en placer une électrique à l'extérieur de la puissance requise ?

Ca aurait été plus simple.
Mais, en dehors du beau geste, tu as surement une explication.

Jais juste fait refaire le cul de la pompe pour pouvoir y mettre une crépine plus facilement car d'origine le cul est trop long pour nos Carter et il faut le couper et bidouille bref sa me plais pas la ! C'est plus sérieux en plus ma pression est réglable (merci Mitch) et on reste presque d'origine moin de soucis

j'ais recup les dernieres pièces usiné

Je croyais que tu ne voulais plus alléger les V6, ou alors c'est juste le vilo que tu ne touches jamais ?
Tu allèges le volant et la poulie ?

les vilo les vilo !!!!!!

Pourtant li vilo liger c'est trop d'la balle

bon se wk péttasserie  netoyage et peinturepose de la distrib mai pas reglé et pose du petit demareur style 164

petit usinage de la rondelle de la poulie damper car le vilo arrive presque a ras et au serrage sa se touche et du coup l'écrous ne sert pas la poulie sur le vilo et comme il y a un empilement avec le pignon de la pompe a huile c'est pas cool si elle est mal serré

bon se soir j'ais besoin de votre avis a savoir pour resoudre un prob de courroie qui saute sur nos 24 j'ais resolu le prob de l'alignement mai je veux assuré avec un galet et ma question est de le mettre en haut ou en bas   apres j'ais fait un montage a blanc en bas mai je suis pas sur

C'est pas mal je ne sais pas que te conseiller en revanche.

c'est pour une alfa ? ..........mais en une en haut et une en bas

Avec un petit bac en bas pour récupérer les fuites d'huile ou les pièces...

sinon pour pas qu'elle sorte la solution c'est des gorges profondes....... des poulies à gorge profonde

Pas bète

Je n'avais pas tout à fait compris a ton montage, mais finalement c'est ce que je te proposais et que tu ne comprenais pas J'aurais peut être mis le galet un peu plus haut.

Pareil, je mettrais le galet où il y a la portion de courroie la plus longue donc en haut, la tension sera meilleure.
@+

J.F est dans le vrais le galet doit être sur la partie la plus longue.
Encore mieux, deux galets un fixe (enrouleur) un mobile (tendeur)

J'aurais dis pareil, à mettre sur la partie la plus longue, mais ça semble plus compliqué à placer car il y a déjà celui de la courroie de distri à cet endroit.

Peux-tu me faire une photo de comment tu t'y est pris pour centrer ton alternateur, car j'ai le même souci sur mes V6 Motronic, pompe à eau de 164 avec un montage de GTV/75, ça donne une courroie de traviole car l'alternateur est trop en arrière.