Z3 tu M ? (repères page 20)

Ah oui c'est vrai 4 ans presque je l'ai, il y a eu du boulot, merci de le repréciser, achat encouragé par 2 membres de ce forum, merci à eux qui se reconnaitront dont Yannick qui m'a dit tu ne perdras pas ton temps avec une auto comme çà...

Le ponçage est en cours...



La main permet de savoir ou en est le ponçage



Les entrées d'air ont du être modifiées, la fibre en trop est coupée à la scie



Pendant ce temps la F2 a démarré, et j'ai noté son très joli aileron

Les fixations du capot et la liaison capot pare-choc est faite, les ressort sont un peu de travers il faudra recommencer, mais çà permet de présenter les pièces ensemble.





Le trou d'extraction le plus en avant a été modifié pour ne pas toucher la barre anti rapprochement. et le jour qu'il y a entre l'aile avant et le capot va être comblé, c'est assez laid.


On commence à deviner ce que çà va donner, mais il y a encore beaucoup de ponçage.

Trous de débourrage aérodynamique sur les ailes avant toujours le thème oblong,





Repositionnement des attaches à ressort.

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4 roues slicks montées chez mon garagiste spécialisé M et agréé BMW, l'inévitable Touch and Style bien sur !

Ensuite, j'ai commandé les élargisseurs de voies sur mesure chez SCP Shop, le boss Nicolas Savignat, basé dans le Puy De Dôme à Vic Le Comte a su me trouver le produit correspondant et le faire fabriquer sur mesure à un prix raisonnable (150 euros le jeu)
Il me fallait de la visserie de qualité (pour ne pas perdre une roue çà peut servir), de la double boulonnerie mais avec goujons (cela évite de se tuer le dos lors des fréquents montage et démontage de roues. Longueur des goujons sur mesure, et coté moyeu entraxe BMW 5X120 alésage central classique BMW (76,2 je crois) en revanche coté jante, il me fallait toujours un entraxe de 5X120 mais un alésage de 80 mm.
Merci !


Existe aussi en modèle à vis comme l'origine.



Pour repère, l'ET de mes jantes est de 35 (plus le chiffre est important plus la jante RENTRE dans l'auto, plus le chiffre est faible plus elle sort. Par rapport aux jantes d'origine (9X17 ET7) il me fallait donc des cales de 45 mm pour sortir les jantes. Ce qui revient à un ET -15 donc 22 mm de plus que l'origine vers l'extérieur, plus le fait d'avoir du 10 pouces au lieu du 9 pouces, on remplit les ailes.

A l'avant aussi même principe des cales pour faire sortir ces jantes.
Elles sont belles ces jantes, quand même çà vaut le coup de se bouger pour pouvoir les monter.

il existe aussi un adaptateur super pour passer en écrou central unique,c'est un adaptateur qui se prend sur la boulonnerie d'origine mais pas donné je crois

Mais je ne te raconte pas la clé avec la rallonge qu'il faut pour serrer les vis.

Je ne serai pas tranquille sans un fil de fer ou du frein filet avec ce machin

non ce sont tous des pas de vis inversés plus tu roule plus ça serre quand tu vas en avant et vu la longueur des tétons de centrage tu dois commencer a le sentir avant de perdre la roue 
et puis une bm sans roues chez les alfistes on  préfère

healey a écrit:

et puis une bm sans roues chez les alfistes on  préfère

Une BW doit pouvoir rouler sur les disques .... c'est bien connu. 

Il y en a qui sont d'humeur taquine !

Je suis content de vous présenter le nouveau logo (sur le capot et les haut des ailes)du garage qui entretient mon auto, le garage Touch and Style, logo posé sur une auto entièrement remontée par Jérôme le boss, l'auto était un puzzle, pas bien terrible d'ailleurs, le moteur avait besoin de soins intensifs...
Bilan de l'opération, 1er groupe N, avec le deuxième à 1,8 secondes, la première M3 E36 est à plus de 2 secondes....
C'est maintenant une auto qui gagne et sans discussion !

Bravo à Mickaël, le pilote également !

Recoupe du hayon pour l'ajuster avec la vitre et le tour noir qui a été calculé pour un hayon tôle aux montants moins larges.

Avant modifications


Je trace en fonction de l'épaisseur du tour noir de ma vitre macrolon, sur la photo j'ai mis les vitres latérales car je n'ai pas de photo de la vitre du hayon mais le principe est le même, le montant du hayon était plus épais que mon tour noir en autocollant, ce qui aurait fait assez laid.




Un peu de disqueuse et voila !





Oui c'est plus joli, mais le problème que je soupçonnais est apparu, les deux épaisseurs de fibre se sont désolidarisée, il va falloir les recoller ! Comme s'il n'y avait pas assez de boulot comme ça !

4 pneus pluie montés sur jantes, c'est joli je trouve, même si j'ai horreur de rouler sous la pluie.

Voici les cales sur mesure, très belles pièces, usinage de qualité, visserie et goujons en 10,9 Les deux cales à double boulonnerie que j'avais en acier faisaient 4,3 kilos en 20 mm celles-ci en 45 mm font pareil !

Montage des cales de roues avant, je trouve que çà tombe bien. Il faudra ajuster la hauteur de caisse.

Gain du jour 550 grammes, avec la suppression des deux calandres et du badge qui sera remplacé par un autocollant comme à l'arrière. L'absence des calandre permettra une entrée plus facile de l'air et d'attraper le capot pour l'ouvrir, car il y a peu de prise et je me faisais parfois bien suer.
Du poids à l'avant et en porte à faux, un de mes préférés !

Le cache culasse d'origine va être remplacé par un modèle en carbone (échange avec quelqu'un qui cherche l'origine), le poids de l'orgine est 1,2 kilos, je pense gagner environ un kilo.
C'est à l'avant et en hauteur.



J'ai un peu épuisé mon crédit d'heures chez le carrossier, il faut donc que je participe au travail pour limiter le budget, ce qui mon éternelle préoccupation.

Le capot, ce n'est pas moi qui l'ai poncé





J'ai démonté les portes, leurs serrures, et j'ai commencé le ponçage.  J'en profite pour monter des contre-écrous sur les fixations des charnières, les vis prennent dans des inserts en aluminium, avec un risque de foirer si on sert trop fort, ou un desserrage, comme me l'a conseillé ce sympathique et très rapide champion des VHC en R5 Turbo. Mr Del Fiacco, on peut coller les charnières. J'ai opté pour des contre écrous.


Du coup ces écrous nylstop règlent le problème, je laisse les charnières pour la peinture parce que le réglage est délicat, et je n'ai pas envie de le refaire.

Magnifique Gatouille, de plus en plus beau ton projet !

Mais n'oublies sutout pas une chose, Tu n'aimes pas bricoler !

Serait-on passé au delà du simple bricolage ?

Mdr oui je n'aime pas alors tu imagines, merci pour ton message !

En faite c'est un mito !!! Il adore sa

Le capot a été enduit d' un truc par le carrossier, pour gommer les multiples petits trous dans le polyester, il était impossible d'apprêter directement sans avoir un résultat bien moyen. Je le répète ce capot était bien mort de chez mort.



Sinon j'ai poncé les portes, intérieur extérieur, les ailes avant, purée quel boulot, l'apprêt va être mis par le carrossier, ensuite ponçage léger, et...peinture !

Ponçage du hayon terminé, les ailes avant et les portes sont sous apprêt que l'on met avant  la peinture !







L'environnement est exceptionnel, en revanche ils devraient séparer les mâles des femelles Porsche, qui se reproduisent !











Difficile de résister à une photo qui montre ma première voiture de circuit et le Z



Les petites fixations des bas de caisse.





J'ai récupéré pour presque rien une admission Delage, on voit aussi le cache en fibre.
Comme souvent le plenum est fissuré, et le cache n'est pas terrible, mais on va travailler sur ce point, plus tard.

Encore une matinée d'exception, dans cet environnement trop top !
J'ai fini de monter mes cales de roues, avec de la graisse sur les vis, écrous et goujons, j'étais parti sur de l'écrou alu, mais changement de pas, et pas assez de longueur de goujon, le poids c'est bien, la sécurité c'est mieux ! Du coup du Bratex acier neuf bien lourd mais plus court (photo) et qui porte bien sur tout le filetage 12X150...





Je ne vais pas monter la Delage, trop lourde pour moi, je veux allier le coté poids et le gain admission... si quelqu'un la veut petit prix... On va en faire une perso fine différente, je sais je suis un malade...



Les roues vont bien remplir les passages de roues non ?





Travail sur le capot, qui représente quasiment la moitié des 80 heures de carrosserie nécessaire, plus mon boulot, plus mon boulot hors carrosserie (adaptation montage etc...)  Ponçage du dessous et quelques finitions sommaires, c'est le dessous, on ne va pas écrire une thèse.

Pendant ce temps, l'excellent, que dis-je le carrossier d'exception, mastique les ailes arrière, malgré le haut niveau de compétences, il sait s'adapter  au cas présent, une auto de circuit pas prête pour Peeble Beach et un propriétaire aux moyens limités...

Le patron Christophe affiche un sourire réjoui dans son jouet Formule 2, bientôt les premiers test !



Au cas ou on n'aurait pas saisi, c'est une 911, et très rare dans cette configuration couleur intérieur 3 produites.



Je suis très content, ce chantier correspond à mes contraintes (goût, moyens...) On pourrait faire bien mieux mais je ne pourrai pas suivre, il faut donc donc trouver un compromis... (temps argent...)

J'étais absent depuis presque une semaine, mais le chantier avance, toutes les pièces sont sous apprêt !







Cette semaine préparation puis peinture, je devrai récupérer l'auto samedi matin pour le remontage !

Les peintres ont pris le temps d'appliquer du noir Epoxy à l'intérieur des éléments, c'est bien mieux qu'à la bombe....

Ils m'ont proposé de faire plus de finitions dessous si je voulais, mais on totalisera 100 heures environ alors il faut calmer le jeu, dessous celui qui n'aimera pas regardera ailleurs.....