gtv 916 3.0L full piste

1 cm ?

      

Putain, ça va comprimer grave !! 20 bars de pressions dans les 6 chambres à coucher...

sur les miennes j'avais fait enlever 8/10 ce qui devrait donner du 12:1 en compression au lieu de 10:1

vous les avez envoyer a mitch du coup   

on laissera michel répondre!  

Au fait quelle est la garde au soupape sur un 24V ?
Sur un 12 il y a au moins 4 mm de série.

Bref, ces berlingue peuvent comprimer jusqu'à environ 1 : 12.5. Une marge de 1 mm sans affolement est le top.

A vous lire

je vous laisse parler tricot, pour ma part je vous dirai si la clef tourne bien dans le neiman, tant que j'ai un neiman  

hexen a écrit:

sur les miennes j'avais fait enlever 8/10 ce qui devrait donner du 12:1 en compression au lieu de 10:1

Hexen,
J'ai travaillé pour toi.

Données initiales :

Alésage = 9.30 cm
Course = 7.26 cm

Avec un rapport volumétrique de 1 : 10.0, le volume de la chambre de combustion Vc = 54.5 cm3

Tu rabotes de 8/10 de mm soit 0.080 cm

Donc tu retranche au volume Vc, un volume V = 0.08 x (PI x (9.3/2)²) = 5.43 cm3

Soit exactement 10% du volume initial de la chambre de combustion.

Il te reste donc un volume Vf = 54.5 - 5.43 = 49.07 cm3

Ton, nouveau rapport volumétrique est donc :

Rho = ((PI x 9.3² x 7.26)/(4 x 49.07)) + 1
Soit Rho = 11.05

Ton rapport volumétrique est de 1 : 11.0

Pour aller à 1 : 12.0 il faut des piston HC.

David

David a écrit:

Ton rapport volumétrique est de 1 : 11.0

Pour aller à 1 : 12.0 il faut des pistons HC.

David

Hexen, tu n'as plukafairça !!!!   

j'ai rectifier les culasse comme celle a hexen donc 0.8 mm

  

martial:

on prendra les compressions j'ai la mallette facom chez toi   

si tu veux  , moi ce qui m'importe, c est que mon gtv roule de nouveau  

on va y arriver martialou...on a pris du retard mais que veux tu c est comme ça!

J ai entendu dans un film "no pain no gain" ba voilà on est en plein dedans!

ouais, un peu blasé tout de meme de cette caisse meme si je sais que c'est passager, quoique!!!!

reste 6 soupapes a roder, et remonter le tout!

le mot " reste" pour moi est énorme!!  


tout de manière, j'ai annulé Dijon, donc on a le temps maintenant...

Bon courage Martial , tu perds pas ton temps elle va être top très bientôt ta 916 , c'est la dernière ligne droite   

Ah mince   

Bon courage pour la suite   

Baisse pas les bras maintenant, j'attends mon tour en sac de sable a bord de ton bolide

A+

disons que pour la mecanique , je suis tributaire des potes et j'ai pas envie d'emmerder le monde avec mon enclume.

maintenant, on verra lorsqu il sera prêt.

jaurai la scuderia de madame pour m amuser sur les petits circuits en attendant.

Cool ! Un copain de jeu !

A+

al capone a écrit:

jaurai la scuderia de madame pour m amuser sur les petits circuits en attendant.

Même sur les circuit rapide le 1800 atmo, çà va, je me suis toujours bien amusé à Dijon. L'autre circuit rapide que j'ai fait avec c'est magny cours, là la ligne droite est vraiment longue très longue mais çà reste fun sur le reste du circuit.

Perso conduite une voiture peu puissante, est je trouve une très bonne école car il faut bien chercher les trajectoire pour rester au contact avec les autres, voir explorer d'autre trajectoire.

Pour les circuit vraiment lent, même avec peu de puissance, ce ne sont pas ceux que je préfère, ce que j'aime c'est les enchainement rapide et concerver la vitesse avec un petit moteur est un vrai chalenge

al capone a écrit:

ouais, un peu blasé tout de meme de cette caisse meme si je sais que c'est passager, quoique!!!!

reste 6 soupapes a roder, et remonter le tout!

le mot " reste" pour moi est énorme!!  


tout de manière, j'ai annulé Dijon, donc on a le temps maintenant...

c'est clair que le rodage des soupapes n'étaient pas prévu initialement mais bon après en avoir enlevé une pour contrôle vla le choc      ça devait plus trop être étanche tout ça  

hexen a écrit:

al capone a écrit:

jaurai la scuderia de madame pour m amuser sur les petits circuits en attendant.

Même sur les circuit rapide le 1800 atmo, çà va, je me suis toujours bien amusé à Dijon. L'autre circuit rapide que j'ai fait avec c'est magny cours, là la ligne droite est vraiment longue très longue mais çà reste fun sur le reste du circuit.

Perso conduite une voiture peu puissante, est je trouve une très bonne école car il faut bien chercher les trajectoire pour rester au contact avec les autres, voir explorer d'autre trajectoire.

Pour les circuit vraiment lent, même avec peu de puissance, ce ne sont pas ceux que je préfère, ce que j'aime c'est les enchainement rapide et concerver la vitesse avec un petit moteur est un vrai chalenge

oui, mais tu es monté "progressivement" en puissance, d'un 120ch au double, ce qui est plutot logique.

moi, c'est le contraire, d'ou ma non motivation  

gtv 3.2l frankenstein a écrit:

al capone a écrit:

ouais, un peu blasé tout de meme de cette caisse meme si je sais que c'est passager, quoique!!!!

reste 6 soupapes a roder, et remonter le tout!

le mot " reste" pour moi est énorme!!  


tout de manière, j'ai annulé Dijon, donc on a le temps maintenant...

c'est clair que le rodage des soupapes n'étaient pas prévu initialement mais bon après en avoir enlevé une pour contrôle vla le choc      ça devait plus trop être étanche tout ça  

4 soupapes par cylindre c'est une plaisanterie , bon courage   , après cette voiture va être un avion     

Un déculassage c'est toujours une bonne opportunité pour refaire les rodages.
C'est juste du temps et un peu de travail mais c'est pas compliqué.
D'autant plus les gars que vous êtes en poussoirs hydrauliques.... Donc rien à voir avec du méca où du dois revérifier les jeux. Là c'est du gâteau.
Profite !

 

gtvpp a écrit:

gtv 3.2l frankenstein a écrit:

al capone a écrit:

ouais, un peu blasé tout de meme de cette caisse meme si je sais que c'est passager, quoique!!!!

reste 6 soupapes a roder, et remonter le tout!

le mot " reste" pour moi est énorme!!  


tout de manière, j'ai annulé Dijon, donc on a le temps maintenant...

c'est clair que le rodage des soupapes n'étaient pas prévu initialement mais bon après en avoir enlevé une pour contrôle vla le choc      ça devait plus trop être étanche tout ça  

4 soupapes par cylindre c'est une plaisanterie , bon courage   , après cette voiture va être un avion     

j'ai pas démonter les soupapes pour faire le contrôle quand les culasses était cher moi, mes je les et vérifier avec une pompe a vide spécifique pour ce type de travail et elle était largement dans des valeurs correcte donc je suis surpris que tu et des problèmes avec les sièges de soupape

  

ba écoute mitch fait contrôler ton matos   

j ai mis de l essence et au bout de 15 mins tout c 'est vidé par les cylindre 2 et 3 coté échappement.

le pire c est que tout à l'heure je voulais prendre une photo pour l envoyer à martial et j ai oublié.

c'est vrais qu'il et pas de première jeunesse mon matériel  
je m'excuse pour ce problème    

le contrôle avec de l'ESS et pas la meilleur solution

l'ESS et beaucoup plus fluide que de l'eau et pour avoir une étanchéité avec il faut vraiment que ce soi parfait

je fait également ce type de contrôle mes avec du gasoil et je considère bon quand j'ai pas de fuite