mon futur projet: un 2.5 carbus

bonsoir a tous,ça fait un moment qu une idée me trote dans la tete
refaire et amélioré un v6...au début je voulais me lancé dans le montage d un 2.8....mais étant un grand fan du gtv6 production,mon choix sera un v6 2.5 a carbus...
je ne me suis pas encore fixé de puissance mais je table sur environ 200cv....je sais que ça n a rien a voir avec les autos du SRS mais je n ai pas les compétences pour faire plus je cherche avant tout a me faire plaisir....je ferai quelque chose qui ressemblera a ça



a suivre........

didi

beau projet didi

Douce musique à mes oreilles...

Il faudrait en savoir un peu plus pour avoir une idée de la prépa possible sur un 2.5l

A+

j-f1132 a écrit:

Il faudrait en savoir un peu plus pour avoir une idée de la prépa possible sur un 2.5l

A+

je ferai avec ce que j ai et on verra ce que ça donne

Salut David

Sur quelle auto veux tu faire ce montage?

A+
Greg

Greg_GTV6 a écrit:

Salut David

Sur quelle auto veux tu faire ce montage?

A+
Greg

salut Greg,pour le moment,je ne sais pas encore..... je vais monter le moteur en parallèle et apres je verrai.

didi

Ca sens bon le reglage bien sympatique des carbus...mais le bon bruit d aspiration des cornets...

Tu l'as déjà le moteur...
Et pour la MAP des carbus je t'aiderai.

Salut DIdi,
Viens donc rouler avec nous et envoyer du bois !!
ça ne t'empêchera pas de rêver. Maintenant que tu as un bolide noir, utilise le à fond !
Tu verras dans quelques années pour le carbu.
David

c'est clair.

3litresourien a écrit:

Tu l'as déjà le moteur...
Et pour la MAP des carbus je t'aiderai.

nan,je ne l ai pas encore....merci pour ton aide...

c est vrai qu il faut rouler...mais il n y a pas que ça.il y a aussi le plaisir de construire quelque chose...

T'aurais mieux fait de faire un post sur la construction de ton garage, ça aurait intéressé plus de monde

A+

Viens te forger une histoire avec les potes sur la piste ! Viens construire avec nous !
Viens prendre ton pied !!

Le garage, c'est d'une solitude... tu peux pas savoir...
Seul l'espoir de rouler te fait tenir. Car chignoler une culasse jusqu'à 23h le soir... ça va un temps.
Alors je vais me faire l'avocat du diable : avec Jack on t'avais dit qu'il allait passer par la réfection d'un V6, certes, mais aujourd'hui pourquoi faire ? T'as un 2.5l de route, un 3.0l QV de circuit. Que demander de plus à court terme ?
Surtout que mon petit doigt me dit que si tu es patient alors ton rêve sera réalisé un jour.

Bon tu viens à Lurcy ?
David

David a écrit:

Viens te forger une histoire avec les potes sur la piste ! Viens construire avec nous !
Viens prendre ton pied !!

Le garage, c'est d'une solitude... tu peux pas savoir...
Seul l'espoir de rouler te fait tenir. Car chignoler une culasse jusqu'à 23h le soir... ça va un temps.
Alors je vais me faire l'avocat du diable : avec Jack on t'avais dit qu'il allait passer par la réfection d'un V6, certes, mais aujourd'hui pourquoi faire ? T'as un 2.5l de route, un 3.0l QV de circuit. Que demander de plus à court terme ?
Surtout que mon petit doigt me dit que si tu es patient alors ton rêve sera réalisé un jour.

Bon tu viens à Lurcy ?
David

je suis patient....j ai besoin d un garage pour travailler sur mes autos...je veux refaire un moteur pour me prouver que j en suis capable........
quand a mon reve de posséder un vrai prod......ça ne restera qu un reve..............

didi gtv a écrit:

quand a mon reve de posséder un vrai prod......ça ne restera qu un reve..............

Tu sais David, il ne faut jamais dire jamais...et puis aujourd'hui tu as une magnifique auto, donc vas y profites !!

Oui des fois les rêves deviennent réalité.

Pour le moteur à carbus, tu peux partir soit d'un bloc
2.5 injection, en adaptant des pipes pour placer les
FRPA 40, ou trouver des culasses toutes faites de Sei.
Cela ne court pas les rues et j'ai vendu un jeu que j'avais
en rab... Too late, et je garde le reste au cas où.
Idem pour les FRPA.

On peut aussi placer d'autres carbus, c'est en étude,
directement sur des culasses injection: IDF/DRLA ou
des DCNF plus compacts (idem Dino V6). J'étudie les
2 solutions sur le 3.0 12V de mon GTV6 que je veux en carbus!
En IDF/DRLA, on va de 40 à 48 en papillons, en DCNF de 40 à 44 maxi.

Les FRPA "production" sont en papillons de 42, on ne
peut pas faire plus. En 40 d'origine. Leur design fait qu'ils
sont extrêmement difficiles à synchroniser sans truander.

Le bloc moteur Sei que j'ai démonté va me servir pour
placer le carter, la partie basse de la pompe à huile, et
autres items sur mon V6 24V.

rien ne m empeche de me monter une réplique ..............

de toute façon je partirai d un moteur de Sei.....je n ai pas le matos ni les compétences pour fabriquer des pipes

a plus

bonsoir a tous,j attend un devis pour quelques pièces ........

pistons Arias

bielles Carillo

AAC Catcams....

a suivre

bonsoir,j ai reçu le devis...

"Bonjour,

1) Ci-dessous les AAC pour votre moteur.

Les trois dernières références sont pour le circuit et le prix de la paire est de 695€ htva.

La dernière est la plus pointue et sera efficace avec des pistons forgés et avec un rapport volumétrique plus élevé.

Délai +/- 2 semaines


2) J’ai retrouvé la référence pour la bielle Carrillo avec les dimensions suivante.

Entre axe 131mm, pour axe de piston 22mm ; logement de coussinet en 55.517.

Largeur au niveau de l’axe 24.13mm et au niveau du vibrequin 24.76mm

Ces référence se trouve dans la partie « vintage » du catalogue, sur lesquels ils n’ont pas de stock.

Le délai et les prix deviennent ceux du sur mesure soit 375€ htva/bielle . Et +/- 6 semaines de délai.


3) On peut vous proposer des pistons Forgés sur mesure Arias. (nous en avons déjà fabriqué pour la 3.0L)

À 201€ htva/ piston pour un piston complet (axe, honage, clips et segments)

Délai aussi de +/-6 semaines

N’hésitez pas à nous contacter pour plus de renseignement.



sportivement"

voila
que pensez vous des AAC proposés ??
lesquels seraient les plus appropriés??

bonsoir,
je UP...

personne ne peut me renseigner pour les AAC ??

Non je ne peux pas

A+

sans le diagramme des cames c'est difficile de choisir.c'est pas forcement celui qui lève le plus qui est mieux.tu mets une boite courte ou pas?
si tu mets une boite alfa avec un pont court prend pas trop pointu tu ne pourras pas en tirer le bénéfice.

Ne pas mettre la charrue avant les boeufs Didi... L'AAC n'est qu'un maillon de la chaîne reliant tous les éléments définis avec soin dans le cahier des charges.
Le choix d'AAC doit correspondre à un besoin de modalités de fonctionnement du moteur choisies après mure réflexion (quel tempérament donner au moteur ? Pointu ? plutôt coupleux à mi régime, quel régime pour le C max ? pour la P max ? Quel régime maxi ? quelle plage de fonctionnement souhaitée ? etc...).
Rien que ce travail demande beaucoup de réflexion

Bref... Aucune réponse ne serait staisfaisante Didi.

Monter un 2.5l carbu SRS est un travail très différent de celui qui change ses AAC par des profils du commerce pour gagner 10 ch.
David


Commence par définir ton CDC.