La Fifou mobile Track day souffle fort !

gtvpp a écrit:

beep7t a écrit:

Fifou va faire son retour avant Walt...

C'est ça  et toi beep beep tu viens à Lurcy ?

C'est clair que là il faut que je me rattrape...

beep7t a écrit:

gtvpp a écrit:

beep7t a écrit:

Fifou va faire son retour avant Walt...

C'est ça  et toi beep beep tu viens à Lurcy ?

C'est clair que là il faut que je me rattrape...

Génial

David a écrit:

beep7t a écrit:

Fifou va faire son retour avant Walt...

Oui, et pourtant ce serait super que Walt vienne aussi. Ainsi, pour la première fois, nous serions tous sur la même piste. Tu imagines le truc ?

A la décharge de Walt, c'est loin. Mais pourquoi pas. Alex, connaît le chemin.

Justement, ce n'est pas de la provoc de ma part ou juste une plaisanterie de plus. Le retour de Fifou représente une saine émulation.

Après sur la piste, va falloir se serrer un peu pour rouler de front, non?

beep7t a écrit:

David a écrit:

beep7t a écrit:

Fifou va faire son retour avant Walt...

Oui, et pourtant ce serait super que Walt vienne aussi. Ainsi, pour la première fois, nous serions tous sur la même piste. Tu imagines le truc ?

A la décharge de Walt, c'est loin. Mais pourquoi pas. Alex, connaît le chemin.

Justement, ce n'est pas de la provoc de ma part ou juste une plaisanterie de plus. Le retour de Fifou représente une saine émulation.

Après sur la piste, va falloir se serrer un peu pour rouler de front, non?

C'est surtout que la finalité de tout ça : c'est de rouler et de se tirer la bourre et non pas de blablatter sur un Forum.
Donc je suis content que Fifou veuille venir à Lurcy le 31 mai avec nous. Faut qu'il change son turbo.
Quant à Walt, laissons le gérer. Il finira bien par rouler.

Travail terminé y a 1h!
Le moteur tourne bien et rond.
Je vais tester sur route mollo

Fifou a écrit:

Travail terminé y a 1h!
Le moteur tourne bien et rond.
Je vais tester sur route mollo

Génial tu es un pro du turbo , BRAVO fifou le circuit c'est aussi ça la démerde et de temps en temps la clé de 12

Fifou a écrit:

Travail terminé y a 1h!
Le moteur tourne bien et rond.
Je vais tester sur route mollo

8

Super. Donc c’est tout bon pour Lurcy.

Merci pp
J'ai mis 1h30 pour démonter puis j'ai galéré avec 2 vis à tête torx pour le retour d'huile sur le turbo pour le mettre sur l'autre.
Ensuite 1h40 pour remonter le tout avec 2 vis de la plaque support turbo bien galères à mettre dans les 2 trous...

Essai sur route : après qq km mollo pour que ça se mette en place (avec encore un brouillard derrière la 75!, j'ai pu pousser un peu. Résultat 1.0 bars de pression de turbo et tout va bien!
J'ai baisser exprès la pression.

J'ai fait une série de photos pour illustrer le remplacement du turbo.
Sinon, j'ai une grosse tâche au niveau de la boîte de vitesse, je ne sais pas si c'est de l'huile moteur qui est sorti via une petite fuite de la ligne d'échappement, si c'est la boîte elle-meme ou du liquide de frein? On regardera ça sur un pont.
Faut dire aussi que les vieux joints souffrent sur le circuit...

ça prend forme , plus tu vas rouler sur piste et plus tu vas supprimer les problèmes , tu finiras par avoir une voiture fiable , en tout cas tu as bien géré ton affaire de turbo aujourd'hui

C'est bon ça Fifou !
Le liquide à l'arrière, je ne crois pas à une fuite de liquide de frein, tu aurais une pédale qui descend très bas...
A+

j-f a écrit:

C'est bon ça Fifou !
Le liquide à l'arrière, je ne crois pas à une fuite de liquide de frein, tu aurais une pédale qui descend très bas...
A+

Ben j'ai remarqué que les étriers arrière grippent un peu (comme le fait de rouler avec le frein à main ) et le niveau du liquide des freins arrière a baissé. Mais bon j'ai un étrier ar droit refait à neuf au cas où (c'est souvent lui qui fuit)

C'est de toutes façons pas du luxe des les réviser, t'as du boulot

De tout de façon, à terme, je mets les freins arrière aux roues pour faciliter la maintenance.

Sinon, comme ça me motive beaucoup de rouler avec cette 75 sport-club vraiment agréable à piloter, j'ai fait ma liste des modifs à faire en priorité :

1- élargir les ailes avant,

2- carrossage train avant : l'augmenter de 1° pour mieux faire travailler les pneus (encore trop d'appui sur le bord extérieur),

3- protection thermique des 2 maitres-cylindre de frein (je vais essayer d'adapter celui d'origine),

4- silent-blocs du train arrière à changer : rotule du De-Dion, les silent-blocs du parallélogramme de Watt, et ceux de la barre antiroulis (j'ai déjà les pièces en poluéruthane),

5- repose-pied gauche à avancer (trop loin),

6- installer l'extincteur automatique qui est dans l'EVO,


Ensuite, plus tard, je m'attaquerai à des modifs plus importantes :
- grosses barres de torsion à l'avant (du 36mm creuses et avec barre transversale de support réglable grp A mais bon ça dépendra des finances...),
- ressorts plus durs à l'arrière,
- rabaissement de l'auto (de 2 ou 3cm environ),
- freins arrière aux roues pour faciliter la maintenance (étriers de Visa 11RE),
- révision de l'autobloquant (avec 4 disques pour passer à 45% car c'est la boîte de vitesse d'origine de la caisse 75 turbo Europa, boîte qui marche d'ailleurs très très bien! Une agréable surprise!).
Ce sera déjà pas mal comme ça pour une première évolution!

J'ai fait un tutoriel pour le changement de turbo ici : http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t11838-tutoriel-changement-du-turbo-alfa-75-turbo

J-f, si tu veux, je peux faire un post de ce tutoriel dans ton forum et le mettre en post-it, si ça te dit

Le forum Transaxales étant ouvert, ce n'est pas la peine de te donner plus de boulot, on va ouvrir un post en indiquant le liens à suivre ça suffira

A+

j-f a écrit:

Le forum Transaxales étant ouvert, ce n'est pas la peine de te donner plus de boulot, on va ouvrir un post en indiquant le liens à suivre ça suffira

A+

Pas de soucis.

bonsoir fifou

je suis pas un specialiste des autoblocs mais d'après ce que l'on m'a expliqué
rajouté des disques modifie la précharge mais pas le tarage.

C'est une bonne question.

Tu peux nous expliquer Fifou ?

Là, je ne sais pas du tout.
J'ai toujours eu comme explication simple, pour ne pas dire simpliste, que d'origine, c'est 2 disques et le tarage est de 25%.
En ajoutant 2 autres disques, on augmente le tarage à 50% par simple addition (un peu moins en réalité, c'est pour ça que je dis "45%").
Après, on sait que c'est pas un vrai autobloquant mais un différentiel à glissement limité. Donc, c'est surtout un abus de langage et "tarage" ou "précharge", peu importe, l'essentiel est qu'on change l'efficacité du truc, très appréciable sur le circuit/rallye

Oui, j'ai aussi cette info.
Après, on place des feuillets très minces pour obtenir de la précontrainte.
Après, j'en discutais avec Alex à Dijon et il s'avère que le tarage de ces autoblocs ZF chutent rapidement. Certes, c'est toujours mieux que sans mais si nous voulions 70% constant c'est pas ce type de matériel qu'il faudrait utiliser mais un matériel de comppétition.

Perso, je sais qu'après 2 ans je n'ai plus 45%. Dans les sorties d'épingle, la motricité est aujourd'hui parfois défaillante.
En fait, nous devrions retarer nos autobloc tous les 6 mois pour conserver le même %.

Mais cela coûte en euros et en temps.

Et pour passer de 45 à 65% refaire les rampes en les passant de 45° à 60°

Ce serait une bonne idée de post ça Steph. Tu pourrais nous expliquer cela en détails.

je vais demander à mon frangin qu'il m'explique.

C'est le cas sur ma T.S ,il m'avait semblé qu'il fallait juste doubler le disque de série mais comme souvent j'ai pas du bien suivre le travail de ZP

Demain, je vais la prendre pour aller au boulot vu que j'ai pas à transporter ma fille ce jour-là
J'ai hâte de rouler avec !  

Je vais m'inscrire le vendredi 24 avril sur le circuit de Charade pour l'après-midi
Histoire de rouler et ça me permettra de voir comment se comporte réellement cette 75 SC par rapport à ma 75 EVO en comparaison.

Faudrait aussi que je commande 2 pneus arrière (du 225/45R15), je vais reprendre du Toyo R888 je pense.
Je vais essayer de finir ceux-là à Charade justement.