La Fifou mobile Track day souffle fort !

Ca y est . Elle commence sa transformation cette 75 . Vivement quelques arsouilles en turbineuses. A plus. ALEX.

turbineur a écrit:

Ca y est . Elle commence sa transformation cette 75 . Vivement quelques arsouilles en turbineuses. A plus. ALEX.

Oui enfin, des arsouilles entre turbineuses, je veux bien mais avec 100cv d'écart avec la tienne, il n'y aura pas photo !

Mais qui sait : un jour, ma 75 passera faire un tour en Lorraine pour une séance de bodybuilding...

Au fait, j'avais vu Christophe mardi dernier.
Bon ils n'ont pas beaucoup avancé. Mais j'ai quand même posé la question du soudage (ou pas) de la caisse.
Sa réponse est sans appel : non !
Car une caisse soudée entièrement + l'arceau 8 points que j'ai = la caisse va énormément souffrir et pourrait casser. D'autant plus que je roulerai sur route.
Il vaut mieux garder une certaine souplesse, comme faisait d'ailleurs Snobeck sur les GTV6 Production.
Par contre, il va souder quelques endroits précis sur le train avant.

Ceci dit, pour l'avant, avec les renforts sur tête d'amortisseurs et renforts côté roue façon SZ/ES30 (voir mes photos) et l'ajout de ma barre anti-rapprochement issu de ma America, ce sera largement suffisant pour supporter les contraintes d'un futur montage ressort/amortisseurs, type RSR.

Quant aux freins, je garde mon système à double-maitre cylindre avec les disques d'origine (265mm).
Déjà que j'avais été satisfait sur l'America et ses quelques 1300/1400 kg avec 2 personnes à bord sur circuit, il n'y a pas de raison d'être déçu avec la caisse de 1050 kg

Je voulais dire "je garde mon système à double-étriers de frein avant" bien entendu ...
La fatigue...

Tu fais bien de le dire j'avais compris que t'avais une pédal box dans l'américa

Seul le poids pénalise un peu ce montage mais bon si c'est efficace faut pas trop en demander

A+

j-f1132 a écrit:

Tu fais bien de le dire j'avais compris que t'avais une pédal box dans l'américa

Seul le poids pénalise un peu ce montage mais bon si c'est efficace faut pas trop en demander

A+

A vrai dire, ce n'est pas si lourd que ça!
C'est même plus léger que l'étrier volvo 4 pistons de ma 75 EVO, c'est te dire!

Le seul inconvéniant est que ça a tendance à voiler les disques, mais il faut dire que : 1- j'ai l'habitude de freiner très tard, 2- je roule bcp en montagne, 3- la turbo America est lourde (1300 kg je pense), 4- je n'ai pas toujours la patience de laisser refroidir les freins...

Je pense qu'avec une 75 de presque 300 kg de moins, cela va grandement résoudre ce problème.
A part ça, je n'ai jamais eu de pb de fading.

Après, je verrai bien à l'usage

Sauf qu'avec une voiture plus légère tu vas freiner encore plus tard

Aussi fort mais moins longtemps donc oui ça devrait aller dans le bon sens.

A+

salut fifou
même avec 300 kg de moins tu les voileras aussi

seb75v6 a écrit:

salut fifou
même avec 300 kg de moins tu les voileras aussi

On verra
Je ne les ai voilé qu'une fois en 120.000 km (mes disques actuels sont voilés, mais pas mes anciens que j'ai mené jusqu'à leur usure normale).
Je changerai pour des disques neufs bien entendu.

Salut!
Bon j'ai revu ma 75 sport-club et j'avoue que ça m'a rendu le sourire !

Jugez-en :

salut Fifou....punaise,ça a bien avancé tu l as acheté ou la pédal box??

tu vas remettre la boite de ton América??

a plus

j'adore


Fifou, tu as dit que c'est un sabelt, mais tu l'as acheté ou ? je ne l'ai pas trouvé sur le net

Acheté chez BPS Racing, c'est pas précisé que c'est un SABELT mais il faut prendre le "8 points".

La pedal-box, je l'ai acheté chez GT2i je crois, modèle tout compris avec les 2 maitre-cylindres wilwood.

didi gtv a écrit:

salut Fifou....punaise,ça a bien avancé tu l as acheté ou la pédal box??

tu vas remettre la boite de ton América??

a plus

Oui ce sera la boite de ma America avec 4 disques neufs pour l'autobloquant et un couple conique neuf.
Cette boite est parfaite, sans jeux, ni craquements, seul le couple conique siffle à mort.

ça va être une sacrée voiture aussi cette 75 , j'ai juste un peu de mal à imaginer que tu vas pouvoir continuer à rouler sur la route avec tout les équipements que tu lui montes

En tout cas

gtvpp a écrit:

ça va être une sacrée voiture aussi cette 75 , j'ai juste un peu de mal à imaginer que tu vas pouvoir continuer à rouler sur la route avec tout les équipements que tu lui montes

En tout cas

Ben si, elle roulera bien sur la route.
Je vais garder les ceintures de sécurité avant d'origine (+ les harnais "aviation" pour les circuits), le chauffage, le vitrage (pas de macrolon), etc...
Evidemment, c'est nuancé tout ça mais au moins ça passera au CT (je connais bien le contrôleur ).
Et puis, elle roulera surtout dans mon coin, elle ne fera pas de longs trajets du style "départ en vacances" (sauf pour aller sur les circuits).
Et on constate qu'avec cette couleur rouge identique à la peinture de l'intérieur (et de l'extérieur d'ailleurs), l'arceau est plus discret, c'est vraiment frappant quand on voit l'ensemble en vrai (d'avantage qu'en photo).
Bref, ma 75 sera comme par exemple la 75 TS de piste de Bertone.

Là, il reste à monter et brancher toute la canalisation de freins.
Puis demain, j'apporte les baquets, les supports de baquets, les harnais (et leurs oeillets de fixation à souder) et le volant tulipé.

L'objectif sera de trouver ma meilleure position de conduite et fixer le frein à main hydraulique au bon endroit par rapport à mon bras/main droite.

A partir de là, tout l'intérieur sera fixé. Il restera bien sûr à remonter le tableau de bord (uniquement la partie supérieure car on va découper la partie inférieure ainsi que la console centrale bien entendu).

La grande question actuelle est : faut-il faire l'allégement du faisceau électrique tout de suite (et donc un travail fastidieux et très long à faire, sans parler du coût élevé) ? ou bien remonte-t-on tout le faisceau d'origine afin de gagner du temps, quitte à alléger le faisceau plus tard ?
Sachant que de tout de façon, j'ai déjà acheté les petits manos, le compte-tour Stack (gradué jusqu'à 8000 trs/mn!),...
Je conserve les vitres électriques avant, c'est le seul confort que je me réserve en plus du chauffage absolument nécessaire.

Au fait, je ne ferai aucun trou d'allégement de la caisse, ni de découpage de tôle

Voilà le baquet pilote (juste posé, on fera les fixations et les réglages samedi matin) :







C'est-y pas beau ?

encore une sacré auto qui se prépare

j imagine la tete des gendarmes lors d un controle routier

a plus

ça a de la gueule !!

Comme tous les soirs je passe au garage faire un coucou à l'équipe et j'en profite pour voir l'auto de Fifou. ça va être une sacré bagnolle en effet !!

C'est clair Fifou fait les choses bien , il fait ni les choses à moitié ni à peu près , bravo

Merci les copains !

Ceci dit, je n'aurai pas l'auto la plus performante sur piste.
Seulement 200cv et un poids somme toute élevé de 1050 kg (mini). Mais c'est un choix car ça me permet de pouvoir rouler sur route et d'accéder aux circuits par la route.
Par contre, sur le circuit, même si j'aurai pas la "plus grosse", je ne me laisserai pas faire

Quand tu vois ce que fait Hexen avec ses 120cv ou même PP avec 140cv... Toi et tes 200cv avec un bon chassis ça promets

Pour ton faisceau électrique, c'est quand même un gros plus de s'en occuper sur une caisse nue. Surtout que nos vieux faisceau d'origine sont réputé pas fiable... Alors si tu peux fonce !!!

A+

Ca y est! Les baquets sont positionnés !
Ainsi que la colonne de direction et le volant.
J'adore ce volant ! le toucher super agréable, l'épaisseur parfaite...
J'adore aussi ces baquets, ils sont géniaux ! je me sens super bien, bien calé, assez confortable!













Un homme heureux !







Finalement, la vision sur les côtés est assez bonne, j'étais même agréablement surpris.
On le voit sur la dernière photo où j'arrive à voir côté 3/4 arrière (où était Loubeach ).

Ceci dit, je suis trop près du volant et surtout des pédales, on va donc reculer le baquet de 10 cm environ.
Pareil pour le passager où j'ai estimé qu'il était aussi trop près du pare-brise.

Une fois le baquet pilote bien positionné, on fixera le frein à main hydraulique au bon endroit par rapport à mon bras bien sûr.