75 v6 3.0l challenge alfa

quelques news avant magny

maitre cylindre remplacé, ancien faisceaux moteur viré, admission dynamique dans les phares donc phares vidés, vidange moteur et boite 
remise en état faiseaux electrique d'eclairage. (rien ne fonctionnait )
roulage à clastres hier après midi résultat toujours le même problème de frein en gros appui à droite en vitesse élévée.

il semblerait que ce soit mes roulements de roues av qui en soit la cause donc je les change et je verrai ce que ça donne vendredi soir
à magny cours.

a+

petit debrief de mc

1ere séance qualif pour tester les freins.
c'est pas top mais c'est roulable.la course à la pédale est trop longue et les roulements neufs n'empechent pas les pistons des etriers de rentrer dans les longs appui.

2è séance qualif
en allant en prégrille je sens tout de suite un pb dans le train av je fais toute la séance avec une vis de bras inf g deserrée et les cales de carrossages perdues.

1ére course
je déjauge a bout de 5 tours dans les appuis gauche après faut gerer la panne d'essence.

2è course
pareil merci au safety car sinon je finissais pas.
je fais mon meilleur temps en etant priver d'accel pendant 5 sec sur le tour. dommage ça commencait à être honorable.

urgent pour le nurburg remettre une grosse boite tampon.

a+

faut changer les pivots, a vous les recherches d'alfa 6

Le résultat est pas si mal vu les conditions dans lesquelles tu as roulé.
Pourquoi les pivots d'alfa 6 hormis le centre de roulis moins dans les choux ?
A+

gros roulement

J'en ai d'avances, mais je les gardes précieusement

Ok, bien vu ! Je reste en 15 ça simplifie le problème

coté train roulant

on a finalisé des bras supérieur (300g) avec réglage du carrossage en alu aviation. Alexis les a déjà montés.
on a dans les cartons le bras inf et refaire les pivots avec roulement non conique.
et une surprise  pour l'arbre de transmission

Pour les pivots tu pars sur quelle base?

Pour l arbre de trans ça coute 300 dollars aux etats unis un arbre sur mesure en alu

origine en alu aviation mais pas avec des roulements coniques quand au dimensionnement de la chose c'est le boulot des personnes
qui nous font l 'étude.
pour l'arbre ce ne sera pas en alu.

OK

Fais gaffe suivant comment tu fais l'arbe en compo a laisser un rattrapage des jeux,avec une coulisse quelque part car les 75 sont des chamallows, idealement mettre deux lobros, il y a un hollandais qui a deja fait ça et qui vends les platines d'adaptation

pour les moyeux t'embete pas, tu prends des alu de 205T16, 405T16 ou zx grand raid, ils vont quasiment en lieu et place niveau rotules, et tu peux mettre les roulements de cx qui sont en entraxe 5x98, la classe, t'as juste à fabriquer le levier de direction

merci pour la piqure de rappel pour l'arbre effectivement il n'est pas prévu que l'on soit rigide du moteur à la boite.
concernant le pivot ça devient pas dure à trouver du matos de ZX ou 205t16 ?

Non ils en ont tellement fait et il y en a tellement qui sont parti dans la nature ^^
Ça se trouve a 300€ piece, si t en vois pas en annonces demande a la casse dubi, ils on deux ou trois zx

Je vais peut être dire une connerie, mais je cogite depuis qq temps, on ne pourrait pas faire un porte moyeu mécano soudé avec un roulement avant de 156 avec le moyeu de 156.

Oui aussi, mais du mecanosoudé par cintre niet, c est 2 a 3 fois plus cher que du taillé masse, l'avantage du systeme cx qui est le meme que celui de la 156 est que. Est un roulement de camion^^ et qu on trouve des pivots fait pour
À l'arr ça serait interressant si memes cannelures, sinon a faire un truc autant faire un truc bien avec le cardan qui passe a travers du moyeux

Le roulement de 156 est très bien, c'est le même que les roulement AR de 75, donc nickel pour faire un de dedion réglable.

J'attends que jf me passe les roulement qu'il a récupéré pour prendre les cotes de fixation.

je ne comprend pas : mais du mecanosoudé par cintre niet,

que veut tu dire par cintre.

Le mécanosoudé pour moi ce n'ai pas cher, au boulot je peut faire la découpe laser de toutes les parties que je soude ensuite.

Par contre*

C est tres cher a faire, chaque fois qu'on en a fait c'etait entre  2,5 et 3 fois plus cher que de l alu, puis t est obligé de le peindre tu peux pas le traiter, c'est tout le tenps en train de rouiller

hexen a écrit:

Le roulement de 156 est très bien, c'est le même que les roulement AR de 75, donc nickel pour faire un de dedion réglable.

J'attends que jf me passe les roulement qu'il a récupéré pour prendre les cotes de fixation.

je ne comprend pas : mais du mecanosoudé par cintre niet,

que veut tu dire par cintre.

Le mécanosoudé pour moi ce n'ai pas cher, au boulot je peut faire la découpe laser de toutes les parties que je soude ensuite.

Salut Stéphane,
Désolé de l'attente, les moyeux de 166 avait été jeté par erreur mais j'ai récupéré pour toi des moyeux de 156... J'espère que ça ira.
A+

Cher à causse de la MO, mais en le faisant soit même c'est différent. Souder je peut, tourner des petit truc aussi, mais fraiser je ne peut pas.

j-f a écrit:

Salut Stéphane,
Désolé de l'attente, les moyeux de 166 avait été jeté par erreur mais j'ai récupéré pour toi des moyeux de 156... J'espère que ça ira.
A+

Les roulement sont les mêmes. Tu as encore les bout de pipes d’échappement ?

Non désolé je les ai donné au gars qui m'avait ressoudé l'échappement, je pensais que tu voulais les tresses à l'époque...

Oui mais bon faut trouver  du 15cdv6, et pas trop se trouer, tu dois faire un marbre, etc
Pourquoi ne pas recuperer des moyeux de F3 ou autres monoplaces sinn?

hexen a écrit:

Cher à causse de la MO, mais en le faisant soit même c'est différent. Souder je peut, tourner des petit truc aussi, mais fraiser je ne peut pas.

Je pensais partir dans de la tôle HLE de 30/10 ou 40/10 (HX380) avec des parties en S235 en 20mm pour les jonctions.

Je connais pas trop les aciers hors de ce qu'in utilise courament, 25crmo4 pour les tubes d arceau et les 42cd4 pour les pieces usinée
Mais quoi qu il arrive tu vas devoir faire des. Pieces usinées pour le centrage et l appui du roulement
J'arrive pas a visualiser un pivot arr en alu, a l avant oui mais a l arr avec le peu d enconbrement mon cerveau ne mouline pas assez, en alu je le vois bien mais en acier j ai du mal
Je vais aller me coucher, je reviendrais avec une solution demain

bonsoir

petit debrief de la saison.

j'ai fait 3 courses et la voiture est fiable, au nurburgring controle niveaux et pression des pneu sont les seules choses que j'ai eu à faire.
sur le plan sportif avec 1030kg et 223cv c'est un peu compliqué pour rentrer dans le top 10 à la loyale.
donc cet hiver kit carrosserie poly y compris les portes et essence competition avec un pédalier à double maitre cylindre de frein devrait
me permettre de jouer entre p15 et p8 si le reglement technique ne change pas cet hiver.

les bonnes nouvelles coté consommables les plaquettes font 3 courses et les pneus ne sont mêmes pas usés à 50%.
du coup ça soulage bien le budget.

Bravo Seb, j'ai vu ta vidéo au ring c'était d'enfer !!! Même ton bac était beau, c'est pour dire!
Avec le matos tu peux être devant, c'est certain.
Bon courage pour la suite .
A+