La Fifou mobile Track day souffle fort !

Le parisien était là pour montrer le je viens m'installer là parce-que c'est pas cher

j-f a écrit:

Mais je ne suis pas contre de revoir ma ligne d'échappement si c'est pour rouler partout en toute tranquillité. On est pas des sauvages !
A+

Y-a pas que des Parisiens qui font des réflexions. 
Dès que les gens sont un peu tassés, même dans les villes moyennes, ils cherchent un espace sympa pour vivre tranquillement. 



 Tu as raison, il faut juste chercher dans ce sens et avec le temps, on va évoluer doucement.

Moi, je dis que c'est une question d'éducation!

Si tout le monde vient avec un échappement Yannick, ils vont finir par aimer et même payer pour voir!!!

C'est de plus en plus fréquent. Au paul ricard il y a déjà eu ce soucis, a ledenon aussi. Dans les 2 cas comme pour le tour auto, lorsque c'est une grosse manif bien friqué on ferme les yeux et les oreilles. C'est écœurant. Au circuit du luc dans le var, au contraire c'est les pilotes qui se plaignaient de ne pas rouler plus tard en été et la direction du circuit leur a expliqué qu'en été tu passe beaucoup de temps sur ta terrasse par exemples donc malgré qu'il fasse jour encore longtemps a 17h c'est terminé.

beep7t a écrit:

Moi, je dis que c'est une question d'éducation!

Si tout le monde vient avec un échappement Yannick, ils vont finir par aimer et même payer pour voir!!!

Sauf que même avec un échappement entièrement d'origine, ça ne passe pas à Charade.
Sur ma carte grise, c'est écrit 92db.
C'est le seul circuit que je connaisse qui limite à 90db.
C'est pas normal vu que sur la route, je suis homologué à 92db... Ce qui signifie que je peux rouler devant ces riverains sur la route sans aucun problème, mais par contre, le circuit m'est interdit. Chapeau!

Les riverains de Charade se sont implantés que depuis 15 ans environ et ils ont fondé une association pour carrément fermer le circuit. C'est dégueulasse.
Avant, c'était désertique ou presque.
Heureusement, le circuit appartient au conseil général du puy-de-dôme et le bras de fer tient bon en notre faveur (si ça avait été une simple association, y a longtemps que le circuit serait fermé).
Michelin y pratique encore des essais pour ses pneus. C'est aussi un bon soutien.
Et puis, faut pas exagérer : le bruit sur le circuit, c'est quelques journées par an. C'est pas tous les jours, hein. Ni en pleine nuit
Et par exemple, un vendredi après-midi, je suis certain que la plupart des riverains ne sont pas chez eux.
Et on ne parle pas du bruit que font ces riverains quand ils passent leur tondeuse à 105db

ouais, et puis quand on fait du bruit, on va plus vite!

Fifou a écrit:

Citation :

Les riverains de Charade se sont implantés que depuis 15 ans environ et ils ont fondé une association pour carrément fermer le circuit. C'est dégueulasse.
Avant, c'était désertique ou presque.

Voilà, ça rejoint bien ce que je disais plus haut

Sinon, j'ai quand même pu rouler un peu sur les routes de montagne  
J'ai un truc bizarre, après quelques km à allure de rallye, moteur bien chaud, ça n'avançait plus beaucoup (turbo qui décollait après 3500 trs/mn alors que d'habitude c'est 2900 trs/mn).
Je penche sur un problème de prise d'air quelque part...
J'ai pas retesté après ce jour. Je verrai dans la semaine si ça recommence cette fois-ci dès le début (ce qui signifierait que le problème est devenu permanent).

Je vais changer la durite orange entre le turbo et le coude qui va vers le papillon des gaz à tout hasard (j'ai l'impression que le collier serre en biais et doit laisser passer un peu de pression).
Et resserrrer toutes les durites. En espérant que les colliers ne claquent pas  

Ca confirme bien qu'un moteur trop longtemps en arrêt fait ressortir des soucis alors qu'avant, je n'avais aucun problème.

Autre chose, mes freins sont bons (comprendre que ça freine fort) mais je bloque trop facilement les roues avant. Même à 190 km/h sur le circuit d'Issoire à la première pression sur la pédale de frein!
C'est donc très difficile à doser les zones de freinage.
Mais c'est encore plus délicat sur la route car je me suis fait quelques frayeurs en essayant de freiner très tard avant de négocier des virages : je suis passé limite-limite.
Bref, je me demande si ça vient des pneus qui chauffent mal (des R888 SG gomme tendre, 1 an, en 205/50R15) ou du train avant qui a un problème de géométrie ou bien des freins qui sont trop puissants (c'est débile comme phrase) ?

Faut que je règle ces problèmes avant le 31 mai.

Mauvaise répartition AV/AR peut être ? C'est les freins d'origine ?

Double étriers à l'avant avec disques d'origine et plaquettes Ferrodo DS3000 et deux maîtres cylindres de frein. Un pour l'avant et un pour l'arrière. Le tout sans servo.

Fifou a écrit:

Une photo des deux 75 dans mon garage. 
J'ai en effet, ressorti l'evo après 4 mois d'hibernation  
Elle vient de subir une refonte de son faisceau électrique par un pro.
C'était nécessaire car j'avais plein de soucis électriques.


Pour info, on voit très bien sur la photo la différence de largeur des ailes avant par rapport au pare-choc

Superbe photo ... on dirait que tu aimes le rouge (même le jericcan est rouge ! )

Je trouve que le terme "refonte" ne va pas trop avec le terme "faisceau" ... il vaut mieux justement qu'il ne fonde pas !!!

Oui j'aime le rouge  
Toutes nos voitures sont rouges, sauf ma 106 rallye qui est noire (j'aimais pas la version rouge).
Ma femme aussi aime le rouge alors ça tombe bien

Fifou a écrit:

Oui j'aime le rouge  
Toutes nos voitures sont rouges, sauf ma 106 rallye qui est noire (j'aimais pas la version rouge).
Ma femme aussi aime le rouge alors ça tombe bien

N'écoute pas les oiseaux de mauvais aloi et BMwiste pour moitié ... une Alfa, c'est Rouge ... un point c'est tout. 

J'ai une bonne nouvelle : j'ai trouvé la fuite d'air!
C'est un collier qui a ripé sur la grosse durite entre le coude et le papillon des gaz.

Problème : dès que je serre, le collier glisse vers l'extérieur et la fuite réapparait forcément...
J'ai tout tenté : mis d'autres colliers notamment, rien à faire!

Curieux car j'avais pas de problème avant. Je me demande si ça ne vient pas du poids de la dump-valve qui exerce une force tirant le coude. (avant j'avais pas cette dump-valve).
Bref, je ne trouve pas de solution pour l'instant...
Les colliers à tourillon ne se montent pas car c'est ovale à cet endroit.
Je vais tenter de changer la durite orange par une autre que j'ai en stock.

Une photo pour illustrer mon problème :



J'en profite aussi pour mettre la précédente photo dans le bon sens  

Petro91 a écrit:

Fifou a écrit:

Oui j'aime le rouge  
Toutes nos voitures sont rouges, sauf ma 106 rallye qui est noire (j'aimais pas la version rouge).
Ma femme aussi aime le rouge alors ça tombe bien

N'écoute pas les oiseaux de mauvais aloi et BMwiste pour moitié ... une Alfa, c'est Rouge ... un point c'est tout. 

Je suis bien d'accord avec toi !
Et tout le monde sait que ce sont les rouges, les plus rapides!

Fifou a écrit:

Petro91 a écrit:

N'écoute pas les oiseaux de mauvais aloi et BMwiste pour moitié ... une Alfa, c'est Rouge ... un point c'est tout. 

Et tout le monde sait que ce sont les rouges, les plus rapides!

Entre vous 2, l'inverse m'aurait surpris ...

Dans le genre pas alfa, le noir rend la voiture rapide aussi (valable sur les 106 rallye et 318is ...)

"rapide", c'est une appréciation très variable en fonction des individus...

C'est bizarre ton histoire de collier, Il devrait pouvoir se mettre droit

Est-ce que la durite est enfoncé assez profondément ? Pas d'allusion douteuses...

Si ce n'est pas le cas, essayes de l remettre en place en libérant complètement la durite et tu resserres ce collier en premier.

Bon courage

A+

Si si, je mets le collier droit mais quand je serre, il glisse et se positionne comme sur la photo, en biais.

Je vais enlever la durite et la nettoyer à l'essence pour la dégraisser déjà.
Et effectivement, le coude a tendance à "tirer", pourtant quand je serre le collier, je pousse le coude autant que je peux.

En fait, il aurait fallu une durite plus longue mais c'est celle d'origine et j'ai pas autre chose (j'en ai une autre identique en rab).
Sinon, je commanderai une durite ovale de même diamètre interne mais plus longue.

Sur les 75 turbo de compétition, il y a souvent une plaque de renfort soudée au dessus de la durite : ça évite que le coude "se barre". J'essaie de trouver une photo pour illustrer.

Un peu comme sur cette photo :

Moi, j'verrais bien une barre anti-rapprochement ... noire .... pour faire plaisir au BMwiste.
En plus, ce serait utile.   


En tout cas, c'est un beau moteur et bien propre.

Ca y est : j'ai récupéré la 75 SC hier!

Bon le bruit : à priori, on a 89db à 4000 trs/mn. Testé avec 2 logiciels sur iPad (celui du garagiste) et un logiciel sur android samsung (le mien).
Alors je me dis que c'est bon
Chose marrante : si je bouche une des 2 sorties, ça descend à 87db
Et pourtant, les deux sorties ne sont que purement cosmétique puisqu'en réalité, c'est une seule sortie + un Y.

Alors je me dis que je pourrai boucher cette seconde sortie juste avant le passage au sonomètre du circuit

Sinon, les choses qui fachent : j'ai vu les disques de frein fissurés, c'est impressionnant ! 
Je mettrai une photo.
Et non seulement, il y avait une grosse fissure mais en plus, tout le disque présente des micro-fissures!

Autre chose dont je ne me suis pas aperçu : le bocal de liquide de frein du maitre-cylindre des freins arrière a fondu (gros trou)! 
Tu m'étonnes que j'avais trop de freins à l'avant! 
Ce qui confirme une chose : le pare-chaleur est absolument primordial !
Et accessoirement, avoir 2 maitre-cylindres indépendants, ça sécurise...

Au total, on a donc fait :

- barre anti-rapprochement avant (c'était celle de l'America et il a fallu l'adapter à cause des renforts de l'arceau sur les têtes d'amortisseurs avant), d'ailleurs cette barre a été bien utile pour y fixer un pare-chaleur pour les maitre-cylindres de frein.

- pare-chaleur donc (mais il faut que je mette une couche d'isolant thermique),

- crochet de remorquage à l'avant (un crochet dévissable récupéré en casse),

- carrossage avant refait à 3° au lieu de 1.8° auparavant (environ),

- deux disques de frein avant neufs + purge liquide de frein,

- pot d'échappement rempli de laine de roche (il était complétement vide!),

- extincteur automatique posé (avec canalisations dans la baie moteur),

- capteur kilométrique sur roue posé pour le brancher au tachymètre Stack (faudra que je fasse ce branchement + étalonnage).

Voilà!
Normalement, elle est prête pour Charade le 29 août !

Les disques ... 



Et on peut voir sur le disque à gauche de la photo, les micro-fissures!

Tu freines trop, accélère à la place ça économise les freins!