Z3 tu M ? (repères page 20)

Air-One a écrit:

Gatouille a écrit:

Ce doit être la vidéo je pense, le volant passe pas loin de mes jambes, je ne fait que 1m72 avec l'annuaire du 75 sous les pieds

A en juger à la façon dont tu te trainais et dont tu ralentissais sur la piste, l'annuaire a du glisser sur les pédales, non ?

Bah ouais, tu ne m'as pas doublé si souvent que ça (j'ai roulé très technique : sur chaque session, dès que je voyais que j'allais me faire doubler une 2 ème fois par le même gars, je rentrrais au stands !)

T'as pas du rouler beaucoup alors, ce qui expliquerait la fiabilité légendaire des BMW 

Walt a écrit:

Air-One a écrit:

Gatouille a écrit:

Ce doit être la vidéo je pense, le volant passe pas loin de mes jambes, je ne fait que 1m72 avec l'annuaire du 75 sous les pieds

A en juger à la façon dont tu te trainais et dont tu ralentissais sur la piste, l'annuaire a du glisser sur les pédales, non ?

Bah ouais, tu ne m'as pas doublé si souvent que ça (j'ai roulé très technique : sur chaque session, dès que je voyais que j'allais me faire doubler une 2 ème fois par le même gars, je rentrrais au stands !)

T'as pas du rouler beaucoup alors, ce qui expliquerait la fiabilité légendaire des BMW 

J'ai même tourné à la session filles, mais ça a fait pareil, elles m'ont toutes doublé

Et il fait pareil sur la route, j'ai été obligé de le doubler sur le retour avec mon Picasso HDI qui tractait la juju...

Air one mets au point une nouvelle technique d'humiliation, il cultive à fond la carte du plus lent du forum et une fois que sa réputation est bien encrée, il vous double sur la piste... Et là, ça fait vraiment mal !

j-f a écrit:

Et il fait pareil sur la route, j'ai été obligé de le doubler sur le retour avec mon Picasso HDI qui tractait la juju...

Air one mets au point une nouvelle technique d'humiliation, il cultive à fond la carte du plus lent du forum et une fois que sa réputation est bien encrée, il vous double sur la piste... Et là, ça fait vraiment mal !

Pour ceux qui n'auraient pas fait la route retour avec j-f, Greg_GTV6 et moi, il faut savoir que j'attendais Greg avec la safrane qui aurait été aussi rapide sur la route départementale avec son plateau  !!!

j-f, je peaufine la première partie de la technique, je verrai plus tard pour la seconde

Air-One a écrit:

Gatouille a écrit:

Ce doit être la vidéo je pense, le volant passe pas loin de mes jambes, je ne fait que 1m72 avec l'annuaire du 75 sous les pieds

A en juger à la façon dont tu te trainais et dont tu ralentissais sur la piste, l'annuaire a du glisser sur les pédales, non ?

Bah ouais, tu ne m'as pas doublé si souvent que ça (j'ai roulé très technique : sur chaque session, dès que je voyais que j'allais me faire doubler une 2 ème fois par le même gars, je rentrais au stands !)

https://www.youtube.com/watch?v=z6AYdnw3QyU&feature=youtu.be

Il a l'air d emarcher son engin ... peut-être entres autres parce qu'elle est orange la voiture ?

en regardant le volant, il bouge beaucoup, mais le gars a l'air super détendu ...

Le copilote sutout est dėtendu malgré les ravins et rochers....

Je vais recevoir dans la semaine le kit grosses barres anti roulis (blurppp beurk j'ai envie de vomir!) de marque HR.
Le kit est complet et réglable pour un prix raisonnable. Cela permet de passer de 23 à 28 mm à l'avant et de 19 à 21 mm à l'arrière.
L'avant sera réglée au plus dur l'arrière au plus souple, il faudra renforcer les attaches à l'arrière qui ont tendance à se tordre avec une plus grosse barre, ce sera fait dans l'été par un as de la soudure.
Purée j'ai la barre !!

La vidéo de Gtvpp lors de nos bourres bien sympathiques à Lurcy avait révélé la prise de roulis importante sur ma Z3M. De plus, cette évolution m'est recommandée par Jean Yves et sa très rapide Z4M, n'étant pas un génie de la mécanique ou du pilotage j'aime copier les recettes éprouvées par ceux qui sont devant moi!
DSL J-Yves j'arrive dans ton rétro !! (enfin l'espoir fait vivre)
PS: J'éspère qu' Hexen aura remis en forme sa 75V6 pour qu'on puisse jouer un peu, bon courage à toi pour la séance de mécanique !
J'assayerai de "casser la gueule" à mon meilleur chrono à Lurcy 1 17 86, pas de quoi le mettre dans le journal de 20 h, mais il faut bien commencer et apprendre un jour, je n'ai fait que 12 sorties circuit dans ma "carrière" de "pilote".
Vivement le 11 juillet que je prenne et mette des fessées...... C'est idéal pour progresser et surtout bien se marrer !!

Gatouille a écrit:

.................. Purée j'ai la barre !! .............................
....................Vivement le 11 juillet que je prenne ..... des fessées...... C'est idéal pour progresser et surtout bien se marrer !!

 


M'enfin .... on se croit où Monsieur Gatouille. 

De l'info pas d'intox chez Gatouille, le Z4M était devant au chrono à Lurcy Petro et Hexen, Gtvpp dans mon pare-choc et je ne faisais pas le malin, tant mieux

Reçues les barres anti roulis HR, elles sont plus dures pour 2 raisons, bien entendu car plus grosses, mais aussi l'attache de la biellette est sur un bras de levier un peu plus court même dans la position la plus souple.



Le verdict du poids que je prends
La barre de 28 mm fait 6,25 kilos celle en 23 mm OEM 4,39 mais les silentblocs sont plus légers sur la grosse barre.
Totale barre AV HR 6,25+0,179=6,429 kilos
Total barre AV OEM 4,39+0,238=4,628 kilos

1,8 kilos dans la bouche Mais c'est pour améliorer les trains roulants j'arriverai donc (péniblement) à m'en remettre

La barre AR HR 21 mm fait 3,331 kilos mais je n'ai pas encore démonté l'ar. OEM 19 mm

Voici 2 collecteurs identiques mais..........différents.
Celui monté sur ma Z3M est celui du haut, sans possibilité de monter une sonde lambda (c'est un collecteur de M3 E36 3L), celui du dessous est un collecteur de M3 E36 3,2L ou Z3M avec possibilité de monter une sonde lambda.

Je vais donc faire l'échange pour pouvoir monter une sonde et avoir un moteur comme l'origine.

Barre anti roulis OEM AR 19 mm 2,52 kilos versus HR à 3,3 800 grammes encore dans la bouche.

Soient 2,6 kilos pris en plus.

Pour me consoler, comme il fallait démonter les silencieux OEM pour monter la barre arrière, je les ai remplacés par des silencieux piste.
34 kilos les OEM, 10 kilo les silencieux piste.
24 kilos gagnés + 1 kilo d'isolant= 25 kilos
25-2,6 = 22,4 kilos gagnés.

1235 kilos (lors de la pesée) -4,6 déja gagnés - 22,4 = 1208 kilos c'est le poids à vide sans conducteur ni essence.

27 kilos gagnés la plupart à l'arrière comme d'habitude.

Et si tu te mettais au régime ... tu pourrais gagner au moins .... 10 kgs .... 

Je pesais 83 kilos en décembre maintenant 10 de moins c'est déjà fait

Merci un sal virus qui m'a bien rendu malade mais il a au moins permis de retrouver un poids normal.

Saloperie de virus .... y-va t'faire gagner encore 1/2 seconde ....  




Je fatigue. 
Y-se rendent même malades pour aller plus vite ....  ............ moi, j'me contente de picoler. 

Un vrai volant avec un quick release, le centre est standard mais un logo M viendra plus tard.
Très agréable à prendre en main, j'ai pris des gants fins type VTT.

C'est beau ça !!!!
Je préfère les cercles de diamètre constant mais c'est sûrement une question d'habitude... Bel upgrade en comparaison de ta bouse d'origine bidouillé et de travers.
A+

Plutot qu'un M, met un G comme Gatouille ou Gazon

Toyo a créer une qualité de gomme pour lui la GGG pour Gatouille Gaz-->Gazon

GGG Geotrouvetout Gros Gland

hexen a écrit:

Plutot qu'un M, met un G comme Gatouille ou Gazon

Parce que c'est pas le point G qu'il va trouver avec ses gants de proctologue...

Le demi collecteur permettant le montage de la 2ème sonde lambda comme à l'origine et remonté.
Les goujons étaient venus avec les écrous sur 4 des 12 fixations du demi collecteur.
Il a fallu remonter tout çà avec le principe du contre écrou et des joints neufs.



Le voila remonté.


Au premier plan, la sonde lambda que j'avais déjà sur l'autre demi collecteur, au second plan l'emplacement de la 2ème sonde lambda que je vais recevoir demain. J'en mets une neuve.


Le collecteur étant en place, j'ai pu monter ma nouvelle barre anti roulis avant.


Gros moteur grosse barre et...petit pilote

C'est pas la taille du pilote qui fait tout (regarde, par exemple, je suis pas petit, mais je roule pas vite !), c'est la taille de ses attributs ...

La bonne taille c'est quand le pied droit écrase l'accélérateur à fond.

Vous ètes mignons je parlais au sens figuré...
Pas au sens propre