[Alpha7] Alfa Milano v6 Gr.A

En bout de ligne droite à lurcy je suis à 185 en 4, avec des pneus en 580 au lieu de 610 je serais peut être en début de 5.

tu est sur pour le 2 disques 45% ?

Pour moi c'est 2x1 = 25% (origine), 2x2 = 45%, 2x2 + pente à 30° au lieu de 45° = 75%

hexen a écrit:

Alpha7 a écrit:

Ok très bien alors!

Merci des conseils.
Maintenant faut que je trouve les infos pour régler le Diff.

Les docs technique en français

http://alfaromeogtv6.free.fr/technique01.htm

J'ai d'autre lien pour l'ensemble des docs mais en anglais

Merci

Alpha7 a écrit:

C'est bien 9/43 david

Je veux bien te racheter avec l'arbre secondaire.

hexen a écrit:

En bout de ligne droite à lurcy je suis à 185 en 4, avec des pneus en 580 au lieu de 610 je serais peut être en début de 5.

tu est sur pour le 2 disques 45% ?

Pour moi c'est 2x1 = 25% (origine), 2x2 = 45%, 2x2 + pente à 30° au lieu de 45° = 75%

Je suis sûre de rien
Je crois m'en rappeler... Et comment vérifier ça facilement?

Alpha7 a écrit:

La on va donc remonter toutes les pignons de la 75 sur le pignon d'attaque de la giulietta, et la couronne qui va avec le pignon d'attaque sur le Diff special!

Là je crois que tout vas péter. J'en avais parler avec ZP, on ne peut pas mixer les couples couples conique, par exemple prendre le pignon d'un 9/41 et la couronne d'un 10/43 pour faire un 9/43, les formes hélicoidales, ne sont pas exactement les mêmes à ce qu'il m'avait expliqué.

Mon conseil : tu veut rouler rapidement avec une boite courte, monte la boite de guilletta. Tu veut rouler avec un antibloquant pour pas trop cher, achète une boite de TS, tu veut une boite courte avec autobloquant, fait la faire par autopassion.

C'est pire que cela. Chaque couronne et son pignon d'attaque sont appairés. Outre le couple conique comme tu le dis Steph, il y a 3 lettres gravés sur la couronne et la face du pignon d’attaque. Or, ces 3 lettre doivent être identiques entre les 2 éléments (frappe à froid en usine). Sinon, il y a un risque d'usure anormale.

Je me suis mal exprimer alors, mais oui on va prendre le couple conique de le giulietta avec le Diff speciale.

David a écrit:

Alpha7 a écrit:

C'est bien 9/43 david

Je veux bien te racheter avec l'arbre secondaire.

Il est casser... Je prendrais des photos.

Pour mon pere le montage d'avant (qui a casser) a été mal fait.

C'est le pignon d'attaque qui est cassé ?

Yes!

A priori il faudra rajouter une cale sur le différentiel pour monter la couronne

Remarque, le 9x41 est déjà fragile. Je ne suis pas surpris.
Garde cette relique bien au chaud. T'en verra pas beaucoup dans ta vie des 9x43.

Ce couple n'est utile qu'avec des moteurs qui prennent 8000 tours/min et plus.
Cela m'aurais intéressé pour mon 2.0l. Je monterai du 9x41.

David a écrit:

Remarque, le 9x41 est déjà fragile. Je ne suis pas surpris.
Garde cette relique bien au chaud. T'en verra pas beaucoup dans ta vie des 9x43.

Ce couple n'est utile qu'avec des moteurs qui prennent 8000 tours/min et plus.
Cela m'aurais intéressé pour mon 2.0l. Je monterai du 9x41.

Dac merci, et du coup je vais le mettre sur ma table de chevet

hexen a écrit:

A priori il faudra rajouter une cale sur le différentiel pour monter la couronne

Avec la mesure que je te disais tout à l'heure y aurait 1mm de cale a faire.
77mm contre 76 pour l'actuel.

Aujourd'hui jai bosser un peu sur la 75, mon GTV lui a fait dont des plaquettes ds3000, et la 75 a donner son baquet "Alfa 145" à la 145 cup
La je suis en train d'en adapter un autre dans la 75, mais c'est pas simple...

Demain je continue et mon père sur la boite, qui d'ailleurs embête egalement car les arbres secondaires sont pas de même longueur, et y a des cales bizarre au niveau de la couronne de Diff sur le Diff speciale.
En fait on est pas étonner que ça est casser.

Il touche grave ton père en mécanique

Merci pour lui PP
Mais c'est son métier donc bon...

Par contre, la préparation moteur c'est pas trop son domaine...
Mais on peut pas être bon partout

Ne tiens pas compte de la longueur des arbres secondaires, ce qui compte, c'est la position pour les roulement.
Entre une boite de guilletta et une boite de 75, l'extrémité de l'arbre n'est pas le même car les capteurs pour le compteur de vitesse, sont différents.
Je n'ai pas les 2 types d'arbres sous les yeux, mais il est fort probable que l’extrémité destiné au capteur n'est pas les mêmes longueur.

Oui oui c'est bien ce que mon père m'a dit.

Merci Hexen.

Le plus derangeant sera le Diff, mais on va y arriver

ton diff m'a l'air d'être de la seconde monte, donc probablement un différentiel qui a du être adapté (livré brut puis usiné), donc obligation de passer par des cales pour positionner la couronne

Yes, et y a une cale sous le Diff donc à eclaircir aussi...

J'ai eu mon père au tel, et la cage de roulement du pignon d'attaque sur la boite de 1600cc est plus petite... Donc on va monter le 11/43.

Bon du coup on va devoir mettre toute la boite 11/43...

effectivement les roulements des boites de turbo ou v6 sont plus gros

Dans un premier temps on utilisera cette boite, et on verra après pour la changer quand on optimisera un futur dedion

Mais elle on veut la faire rouler

Petite question, en générale les boite de 75 turbo ont quoi comme couple conique?

Car on vient d'en récupérer une pour pieces.