La Fifou mobile Track day souffle fort !

Voici les photos avec bcp de retard...

Alors tout d'abord, le départ lors d'un matin blême...





Arrivé au garage, la caisse est peinte en rosso AR130 !
Malgré la couche de poussière, c'est une belle peinture :thumleft:









Je prends la pose à côté de ma fidèle titine avec laquelle j'aurai partagée quand même 20 ans de vie commune



Adieu ma belle...

Non pas adieu , beaucoup de morceaux vont vivre dans la voiture de piste , ça continu c'est pas fini

Salut Fifou,
A quel horizon de temps comptes-tu être prêt, pour quelle sortie circuit ?

loubeach a écrit:

Salut Fifou,
A quel horizon de temps comptes-tu être prêt, pour quelle sortie circuit ?

Pour Dijon je pense que c'est foutu.
De tout de façon, je ne trouve pas très sécurisant de partir directement à Dijon avec une auto que je n'aurai pas testé auparavant.

Je vais essayer de voir pour le circuit d'Issoire quand l'auto sera prête, histoire de la tester en toute sécurité et surtout pas très loin de chez moi.
J'ai confiance en la mécanique mais on ne sait jamais si quelque chose casse ou se démonte...

Il reste quand même beaucoup de boulot, même si pour le moment on compte garder la boite de l'Europa (on ne la connait pas et Christophe pense que ça vaut le coup de la laisser et de voir si elle est bonne ou pas, quitte à changer plus tard).

gtvpp a écrit:

Non pas adieu , beaucoup de morceaux vont vivre dans la voiture de piste , ça continu c'est pas fini

Merci pp !

Fifou des outils dans les mains, ce matin.

Merci David pour les photos !

Ce sont les 4 portières de ma America qui ont été monté sur la caisse car elles étaient en bien meilleur état que les autres.

J'ai alors enlevé les 4 moteurs de fermeture centralisé, le faisceaux associé et scié 4 supports de moteur
On le voit sur la première photo (à gauche) -> c'est pour 1 seule portière !!!
Mine de rien, ça doit faire dans les 4 kg de gagné
J'en ai quand même un peu baver, c'est malaisé à faire vu le peu de place, résultat, ça m'a pris 2h tout de même!

J'ai laissé en place les serrures bien sûr (suffira de les fermer "à l'ancienne") et les 2 moteurs de lève-vitre électrique.

Faudra aussi que je recouvre l'intérieur des portières, sans doute avec une fine "moquette".
Les contre-portes d'origine ne passent plus avec l'arceau et de tout de façon, c'est trop lourd...

Bien entendu, on se rend compte que les portières ne sont plus du même rouge que la nouvelle peinture : elles seront toutes les 4 repeintes.

Christophe va attaquer le démontage du moteur de ma America dans la semaine si tout va bien.

Au fait, le capot a été peint aussi ! (j'ai fait des photos, bientôt en ligne )

Voici en détail le travail sur les 4 portières :

On démonte la tringle d'ouverture intérieure :





Et voici ce qu'on sort :





J'ai donc démonté le moteur de fermeture centralisée et scié le bout de métal qui fait support du-dit moteur et j'ai bien sûr remis la tringle dans la portière :





On fait de même sur les autres portières :




Voici les 4 portières de ma America qui sont nickelles mais pas complètement montées car il faudra les ressortir pour les repeindre :




Et voici le capot repeint :

J'ai également de bonnes nouvelles à vous annoncer

Le moteur est installé dans la caisse !!!
Reste à installer le radiateur d'eau et les boitiers électroniques moteur.

J'ai aussi changé le barillet du neiman pour avoir MA clé de feue ma America (et de tout de façon, on a les 4 portières de l'America et donc les serrures).
J'ai commencé le câblage afin d'installer la batterie à l'arrière du siège passager avec coupe-circuit.

Le frein à main hydro a été installé mais pas encore branché.
Ils vont fabriquer une plaque de protection thermique "maison" pour protéger les 2 maitre-cylindres de frein (et celui d'embrayage), plaque qui descendra jusqu'à la rotule de colonne de direction.
Christophe va contacter l'électricien auto cette semaine.

Faut que je commande un bac à batterie et une platine de démarrage avec : bouton poussoir, interrupteur protégé par un cache type "aviation" et 1 ou 2 autres interrupteurs.
J'en profiterai aussi pour acheter de la mousse de protection d'arceau et un pédalier pour favoriser le talon-pointe.

Vous voyez autre chose à commander d'indispensable ?

Sinon, j'ai pris quelques photos que je vais vous montrer bientôt

Mine de rien ça avance vite , si ça continu elle va être bientôt fini

Ca y est, j'ai pu mettre les photos que j'ai prises.

Alors tout d'abord, voici une photo de la pauvre America qui "agonise"
On voit également les portières de l'autre 75 en place ici (notamment celle de conducteur bien pourrie)




J'en profite qu'elle ait le ventre ouvert pour vous montrer l'état des longerons avant...



Côté gauche :



Côté droite :



Ca fait peur hein... et encore, vous ne voyez pas les fixations en dessous.

Bon on passe maintenant à l'intérieur du garage.
Voici une photo d'ensemble du moteur de feue ma America en place dans la nouvelle caisse :



C'est le stagiaire qui a bossé à la transplantation d'organe.
Pas mal pour un sujet d'étude, hein?




Une photo de l'intérieur avec notamment le nouveau neiman avec la clé de ma America.
Le pédalier est en place en particulier l'accélérateur.




Voici un détail du frein à main hydro déjà fixé (mais pas encore branché) :




Voici l'emplacement de la batterie qui recevra bien sûr un bac de protection.




Une autre vue de la baie moteur.
Le stagiaire était en train d'installer le radiateur d'huile à l'emplacement type America et non pas type Europa/Evo (qui se trouve devant la roue avant-droite).
Il a donc fallu découper la tôle de la face avant et faire 4 trous.
C'est mieux le montage type America car il y a moins de chemin à faire pour l'huile (et comme les tuyaux sont plus courts, c'est du poids en moins! )




Détails du nouveau double-maitre cylindre de frein et du bocal d'embrayage issu d'une Triumph je crois.
On voit aussi le turbo et le collecteur d'échappement Evoluzione.
La dump-valve n'est pas encore installée, bien sûr.
Et il y aura la sonde de t° des gaz (sur le collecteur) et la sonde lambda large-bande à installer également.



Voilà!
Comme vous voyez, ça avance quand même

Les prochaines étapes sont de finir de monter la mécanique, notamment le radiateur d'eau et autres bricoles.
Préparer le tableau de bord (celui de l'Europa, donc noir dans la partie supérieure), c'est à dire le découper pour ne garder que la partie supérieure ainsi que le bloc chauffage.
Et là, ce sera à l'électricien auto d'intervenir.

A suivre !!!

C'est vrais qu'elle était malade l'ancienne

Ca avance bien en tout cas, tu doit commencer a trépigner d'impatience

awacks81 a écrit:

C'est vrais qu'elle était malade l'ancienne

Ca avance bien en tout cas, tu doit commencer a trépigner d'impatience

OUIIIIII !!!
Je trépigne d'impatience !!!!

En attendant, je profite quand même du temps, vises un peu :

Photo prise à l'instant !



Cet aprem, je sors ma 106 rallye pour aller faire du ski de fond : le frein à main va chauffer !!!

nous c'est pluie et vent a décorner les cocus

Hello !

J'avais un peu délaissé ce post.
Bref, ma 75 sport-club commence à prendre forme doucement (trop!) mais surement...

Quelques photos vaillent mieux qu'un grand discours :

J'avais donc démonter tout le train avant de la 75 :





Récupérer le système à double-étriers de ma America :



Récupération de la fusée avec les 2 supports pour le double-étrier :



Et voilà les 2 étriers et leurs tuyaux ainsi que le "T" :



J'enlève toutes les plaquettes des 4 étriers : un travail fastidieux car tout est bien rouillé  



En détail, le "T" (côté gauche) et les deux tuyaux rigides bien rouillés aussi :



Les deux fusées pour double-étriers qui seront envoyées au sablage + peinture :



Les deux amortisseurs avant Bilstein B6 nettoyés, dé-rouillés et peintes (partie en noir).
On voit aussi les deux disques avant qui ne sont pas usés contrairement aux apparences mais il faudra les faire rectifier (ils sont un peu voilés) :



Les 4 étriers sont nettoyés, marqués et rangés :



Une chtite photo de la 75 sport-club avec les phares et calandre de ma America :



Le moteur de l'America :



Ce moteur a 200.000 km, crache 201cv et 30.5 mkg!

Détails du "pedal-box" et du système d'embrayage neuf (issu d'une triumph) :

La suite date d'hier : j'ai en effet eu la bonne surprise de revoir ma 75 sport-club de retour au garage.
L'électricien auto a fini son travail de remontage/allégement faisceau électrique et surtout le nouveau tableau de bord :



Face au conducteur, on a donc le tachymètre, le compte-tour, les manos de t° d'huile, pression d'huile, t° eau et jauge essence :



Sur la partie centrale, on a la t° des gaz échappement, pression de turbo et "lambdamètre" :



Encore une photo de mon futur poste de pilotage  :love:



Tous les manos sont des Stack. Il manque la platine de commande du chauffage et le shift-light.
Je suis très content car c'est pile comme je le voulais ce tableau de bord!  

c est toujours un plaisir de lire des posts de prepa piste sur nos autos:D 

al capone a écrit:

c est toujours un plaisir de lire des posts de prepa piste sur nos autos:D 

Oui  
Mais perso, c'est vraiment trop lent...
Il reste encore pas mal de trucs à faire et je n'aurai que 2 jours où je serai dispo en septembre pour bosser un peu dessus.

En premier lieu, je compte démonter le train arrière, vérifier la boîte de vitesse (Christophe me conseille de garder la boîte qui est dessus et voir si ça marche, ça me ferait gagner du temps). Changer les amortisseurs et les silent-blocs. Vérifier les étriers de frein et disques/plaquettes. Les 3 flectors de l'arbre de transmission...
Si les fusées avant sont sablées et peintes à temps, je remonterai également la train avant avec les amortisseurs B6, les 4 vis de triangles inférieur plus longues (carrossage plus négatif qu'avant), le montage des tirants de châsse rotulés et autres silent-blocs, le montage de la BAR RSR 30mm, etc.
Je ne sais pas si j'aurai le temps de tout faire en 2 jours...  

Christophe doit faire un traitement sur le longeron avant gauche (présence d'un petit trou de rouille), montage des canalisations des freins et de l'embrayage, canalisation d'essence, montage des harnais (soudure des œillets), peinture des 4 portières et du kit carrosserie EVO, et d'autres bricoles...

Bref, c'est pas encore fini  

c est clair que c'est du boulot, et forcement beaucoup de temps.

un pote a moi veut mettre la caisse de mon gtv nu sur un cadre pour le souder , mais si c'est pour rouler dans 3 ans je vais y reflechir a 10 fois:lol: .

Salut Fifou,
Merci pour les news ! Le tableau de body est superbe !
Pour la boite, il me semblait que tu avais une boite au top sur ton américa, non ? Si c'est le cas montes la directement... Tu gagnera du temps

j-f a écrit:

Salut Fifou,
Merci pour les news ! Le tableau de body est superbe !
Pour la boite, il me semblait que tu avais une boite au top sur ton américa, non ? Si c'est le cas montes la directement... Tu gagnera du temps

Oui la boîte de l'America est top mais elle présente un bruit lancinant et ce serait à priori le couple conique qui est en train de mourir.
Comme on ne veut pas démonter la boîte, Christophe me conseille de garder celle qui est actuellement montée dans l'Europa : si elle fonctionne correctement, sans bruits, c'est du temps de gagner (d'après lui).
Et plus tard, on pourra se pencher sur la boîte de l'America pour la refaire (couple conique et disques d'autobloquant surement usés).
Mais il est bien évident que si la boîte de l'Europa ne marche pas, on fera le swap forcément.

al capone a écrit:

c est clair que c'est du boulot, et forcement beaucoup de temps.

un pote a moi veut mettre la caisse de mon gtv nu sur un cadre pour le souder , mais si c'est pour rouler dans 3 ans je vais y reflechir a 10 fois:lol: .

Oui tu risques d'attendre un bon bout de temps...  

Ma démarche, en fait, c'était de partir d'une feuille blanche (une caisse vide) et de faire des trucs proprement avec une certaine rigueur.
C'est donc forcément beaucoup de temps et d'argent.  

J'aurai très bien pu aller plus vite en faisant un tableau de bord "en carton" avec des manos d'occasion mais bon j'ai toujours aimé ce genre de tableau de bord à l'ancienne (comme les prototypes ou GT des années 60) et je me suis fait plaisir avec du beau matos (Stack).  

Ceci dit, je vais essayer quand même de gagner du temps avec le train arrière : il sera "stock" à part les amortisseurs. Les modifs comme les freins aux roues, le carrossage, tout ça, on verra plus tard.

Fifou a écrit:

Une chtite photo de la 75 sport-club avec les phares et calandre de ma America :



Le moteur de l'America :



Ce moteur a 200.000 km, crache 201cv et 30.5 mkg!

Détails du "pedal-box" et du système d'embrayage neuf (issu d'une triumph) :

Elle semble vachement propre, en tous cas vu d'ici.
Une belle voiture.

Chapeau pour le travail effectué. Le pedal box aussi vien d'une triumph ou seulement l'émetteur d'embrayage? En tout cas le tableau de bord...   

C'est juste l'émetteur d'embrayage qui est origine triumph.

Le pedal-box est un ensemble complet (avec les 2 maitre-cylindres) acheté sur GT2i ou BPS, je ne sais plus.
Il y a un peu d'adaptation à faire mais rien d'insurmontable.
Vous remarquerez qu'il n'y a plus de mastervac.
Ce qui a de bien avec ce pedal-box, c'est qu'on peut régler finement la répartition de freinage entre les 2 maitres-cylindres (et donc entre l'avant et l'arrière).
J'ai également un 3ème maitre-cylindre sur le frein à main qui passe donc en hydraulique.

Cette 75 ne sera pas un pure pistarde.
Elle restera homologuée route (je conserve le vitrage, le chauffage, les ceintures de sécurité à enrouleur, etc.).
J'ai l'intention de faire des montées historiques par exemple.
Un de mes rêves sera de faire la course de côte du Mont-Dore : depuis tout petit, j'y vais presque chaque année et je m'étais juré de la faire un jour.
J'avais notamment connu l'époque où Pierre Bachelet avait fait la course sur une 75 turbo Evoluzione groupe A (en 1990 je crois).

A long terme, je compte bien optimiser régulièrement cette 75  
Notamment train avant de grp A (triangles légers et barres de torsion de 36mm avec demi-berceau réglable), De dion à carrossage réglable, freins aux roues à l'arrière, etc...
Quant au moteur, il sera stock dans un premier temps puis si un jour il commence à avoir des signes de fatigue, il passera sur le billard du Dr Turbineur  
Bon je m'emballe un peu car c'est pas encore pour demain...

Fifou a écrit:

Cette 75 ne sera pas un pure pistarde.
Elle restera homologuée route (je conserve le vitrage, le chauffage, les ceintures de sécurité à enrouleur, etc.).

Enfin tu veut dire passable avec succès au CT, car elle n'est pas homologuée route depuis longtemps comme ton évo