Alfa GTAm Réplica

on m'a parlé de Allais en Italie aussi pour des pistons.

80% de la production mondiale en usinage est en chine de tte façon et à Taiwan, perso j'ai fait faire des pieces la bas qu'on est tout simplement incapables de faire en france

Apres carrillo cps wossner wiseco Iasa tout se vaut, on va souvent au moins cher et au plus dispo

Maintenant quand tu veux faire un moteur usine c'est pistons mahle et bielles pankl, il n'y a pas trop le choix, car technologiquement ils sont a des années lumières du reste.

Mais pour un moteur alfa toutes les marques ci dessus vont largement, d'autant que j'en connais bien peu qui prennent le temps ne serait ce que de regarder les jeux des chemises ou les jeux à la coupe

Tu as donc trouvé la source d'émission des fumées, c'est super, et bravo pour le travail en cours et à venir !

Petro91 a écrit:

x@v a écrit:

Ils sont fabriqués en Australie, https://www.pureperformancemotorsport.com/ .

Tout moteur et sur mesure, disponible, et possible .

Ils fabriquent peut être le pistons mais les bielles forgées, proposées, sont Chinoises. 
Swapland propose les mêmes, moins chères, sous la marque K1,  ..... entre autres, Chinoises. 

Et la qualité des bielles est

x@v a écrit:

Petro91 a écrit:

x@v a écrit:

Ils sont fabriqués en Australie, https://www.pureperformancemotorsport.com/ .

Tout moteur et sur mesure, disponible, et possible .

Ils fabriquent peut être le pistons mais les bielles forgées, proposées, sont Chinoises. 
Swapland propose les mêmes, moins chères, sous la marque K1,  ..... entre autres, Chinoises. 

Et la qualité des bielles est

Ca c'est une bonne indication.
Tu connais ?
T'as déjà mis en place de bielles K1 ?
Ca m’intéresse car j'y pense sérieusement.

.
.
Et c'est reparti ....





Je viens de recevoir le nouveau pot, inox 304L, de 60mm de diamètre, pour ma Merveille Rouge.
Un nouveau diamètre pour laisser passer les nouveaux chevaux de mes nouveaux réglages, nouveaux pistons, nouvelles compressions .....


Elle est belle, elle est Merveilleuse et en plus .... elle est  forte.
Qu'est ce que j'vais vous mettre.
J'en reviens pas.

Très belle décoration de couloir !

C'est un beau morceau, la merveille devrait bien s'exprimer !

Tu t'es fait entuber ....... mais dans le bon sens

mais un tapis volant n'a pas besoin d’échappement aussi beau

healey a écrit:

mais un tapis volant n'a pas besoin d’échappement aussi beau

Jolie !!!!!! 

Et c'est reparti ....




Ma Merveille Rouge est de sortie.
Elle tourne comme une horloge et respire la puissance.  

J'ai une petite question. 
Mon mano de pression d'huile, m'affiche fièrement, un pression d'huile de 8 bars, dès que le moteur tourne à plus de 3500 trms
quand j'ai fait mon essai sur route, sans dépasser 4000 trms et 120 kms.

Pourquoi ?
J'ai 2 approches :
> Mon huile et trop épaisse (20W60) pour rouler sur route et ne chauffe pas assez.
> Il fait trop froid et je devrais peut être placer un cache sur le radiateur d'huile.

Avez-vous une solution que vous auriez déjà expérimenté.
Si oui, on peut rouler avec une huile, tiède ....  ou plutôt, à votre avis .... quelle température ?

1) Bravo pour le matériel et l'histoire de cette auto très sympa.


2) Oui les 8 bars c'est l'huile la température en hiver et un usage tranquille routier.

3) Salut

Gatouille a écrit:

1) Bravo pour le matériel et l'histoire de cette auto très sympa.


2) Oui  les 8 bars c'est l'huile la température en hiver et un usage tranquille routier.

3) Salut

Merci, j'étais inquiet.
En fait, j'avais oublié comment ça faisait car mon mano était mort depuis longtemps et je viens de le remplacer pour faire classe.

J'ai fait un tour, sur la route et tout va bien, pour ce qui concerne le moteur et sa régularité.
> Les bougies sont ocre-jaune foncé. Pas mal.
> y-plus d'huile ... elle ne fume pas.
> le son du nouveau pot inox de 60, est plus bas mais pas plus bruyant.

Par contre, j'ai placé l'allumage 123 Ig, c'est pas ce qu'on appelle un truc de grande qualité.
Il a un jeu latéral qui me fait me poser des question.

Sur la route, et après 15' de route, l'allumage s'est déréglée et je suis tombé en rade.
Le point d'allumage est soit, tellement précis que si il bouge, il se dérègle et ne fonctionne plus.
Soit tellement compliqué à régler que je suis à coté et loin.

J'ai refait le réglage et je dois refaire un tour.
J'espère pouvoir rentrer tout seul .... bon, je vais prendre quelques outils, tout de même.

Tu dois déjà connaitre tout ça mais si ça peut t'aider : http://www.auto-reverse.com/instructions-montage-123-ignition/

A+

Content que tonnauto ne fume plus, popr le 123 ignition je suis deçu il paraît que du bon marėriel, j'ai même hésité pour l'Alfetta, du coup je suis refoidi, je lui avais acheté un multic dans le même genre qui a duré 6 mois....

La première difficulté est que si tu te contentes d'appliquer la méthode du plan, ça ne fonctionne pas.
Etrange car tout le monde est d'accord, à priori, c'est simple à monter.

Les problèmes :
> dans l'ensemble, le jeu général du système,
> la fragilité de la tête, en comparaison de celle d'origine,
> l'incohérence du montage par rapport à celui d'origine, alors que tout devrait se placer en lieu et place de l'ancien.
Etrange.
Aujourd'hui, bien que je ne sois pas absolument certain du point parfait de réglage, elle tourne rond et accélère bien.

Je n'ai encore fait que du 4000 trms .... je vous dis quand passe les 7000 !!!
les Pistons et segments neufs méritent quelques tours de mise en place.  

Cette fois, il semble que je tienne le bon bout. 

J'ai mis des roues de 306, classiques, avec des pneus de 185/55/15, afin de rehausser la Merveille Rouge de la route.
Sur ses jantes de 13 et pneus 225x45x13, elle a 6.5 cm de point bas (le pot) et de garde au sol. C'est pas assez sur la route. 
Avec les jantes de 306, je tire plus long, sur la route c'est mieux et je suis plus haut : 11 cm. 

Résultats :
Elle envoie du bois, à partir de 4500 trms. 
En dessous de 3500 ... rien. Rond mais mou. Ca tourne mais elle aime pas. C'est net. 
Donc j'ai tiré dessus, un peu et un peu plus. Jusqu'à 7000 au compte tours.
Franchement ... et bien elle en redemande. J'ai pas osé aller plus loin mais je vais quand même le faire car elle aime vraiment.
Elle rugie et pousse nette plus, au fur et à mesure de sa prise de tour. 
Après j'ai peur. 
J'ai tellement eu de souci que je psychote comme un malade. 
... dès que ça vibre, 
... dès que ça tremble,
... dès que ça fume .......... c'est moi qui fume de l'intérieur et qui chauffe !!  


Je recommence  dès qu'il arrête de pleuvoir car je veux pas me retrouver à coté de la route.

La récompense méritée après tout ce travail, manque juste des photos pour qu'on se fasse une idée...

Gatouille a écrit:

La récompense méritée après tout ce travail, manque juste des photos pour qu'on se fasse une idée...

Tout à fait d'accord ... c'est le moment que je préfère : plus aucun souci, déverminage fait et on se rend compte qu'elle aime ça l'auto d'être cravachée ...

Air-One a écrit:

Gatouille a écrit:

La récompense méritée après tout ce travail, manque juste des photos pour qu'on se fasse une idée...

Tout à fait d'accord ... c'est le moment que je préfère : plus aucun souci, déverminage fait et on se rend compte qu'elle aime ça l'auto d'être cravachée ...

Le souci avec les vieilles autos, même si par ailleurs elles sont des Merveilles Rouges, c'est que ça vibre ... ça tremble .... et qu'on est
toujours à se demander si c'est normal ou si ça va pas exploser.

Du coup, on est toujours sur la forme de réserve pas toujours justifiée .... parce que parfois .... si.


Prochaine étape.
Je regarde les boisseaux et gicleurs de carbus.
Je devrais pouvoir passer plus gros et lui donner plus à boire.
Qui dit plus à boire ... dit plus puissante. Enfin je pense. Faut que j'essaie.

Passage au banc sous peu.
Je vous raconte.

Petro91 a écrit:

Air-One a écrit:

Gatouille a écrit:

La récompense méritée après tout ce travail, manque juste des photos pour qu'on se fasse une idée...

Tout à fait d'accord ... c'est le moment que je préfère : plus aucun souci, déverminage fait et on se rend compte qu'elle aime ça l'auto d'être cravachée ...

Le souci avec les vieilles autos, même si par ailleurs elles sont des Merveilles Rouges, c'est que ça vibre ... ça tremble .... et qu'on est
toujours à se demander si c'est normal ou si ça va pas exploser.

Du coup, on est toujours sur la forme de réserve pas toujours justifiée .... parce que parfois .... si.

exact ... ce WE, j'ai compris pourquoi la 106 vibrait pas mal sur l'autoroute depuis le retour de Poitiers, surtout dans les qques kilomètres avant de mettre la galette à la place de la roue avant droite qui s'est déformée (un creux suivi d'une bosse sur la bande de roulement) : je crois que le pneu aurait pas tenu 2 kilomètres de plus !

J'ai une question de mécanique générale précise. 
J'ai ouvert le moteur de ma Merveille Rouge, j'ai tout désossé et il s'avère que mais le résultat est assez tranché :
> Bougies blanches,
> 2 chemises fissurées,
> amorces de soudures au niveau de la culasse sur le pourtour des cylindres hauts,
> amorces de soudures au niveau des segments sur 2 pistons. 

La carburation est donc beaucoup trop pauvre ... mais alors beaucoup trop pauvre. 
Buse de 38 et gicleur de 150 pour des carbus classiques Weber 45.

J'ai donc tout remonté et j'ai donc placé des gicleurs de 155, histoire de lui donner de l'essence. 
J'ai transformé ma Merveille Rouge en locomotive. Ca fume de l'essence au ralenti comme c'est pas permis.
Fort de cette expérience, j'ai remis les 150 qui fonctionnent bien au ralenti mais je cherche une autre voie. 

j'ai des pistes :
> J'ai trop de pression d'essence qui arrive aux carbus ... je n'ai pas de contrôle de pression ? 
> a quelle pression doit-on régler l'arrivée d'essence en théorie ?
> doit-on avoir obligatoirement un retour sur des gros carbus. 
>> Je n'en ai jamais eu mais avec le temps, pourquoi-pas ? 
>> Ma pompe est un assez petit modèle, adapté au carbus de ce type mais qui les rempli peut être trop fort. 

Je n'avais manifestement pas assez d'essence, passé 5500/600 car elle broutait comme moi quand j'ai soif. 
J'ai lu une 100éne d'article sur le sujet mais personne ne s'avance sur la question précise du réglage de richesse à haut régime.
Avec les 150/38, elle tourne parfaitement bien au ralenti ... mais compte tenu de sa puissance théorique, elle soit pouvoir avaler des gicleurs beaucoup plus gros : 155 voir même 160. 

Avez-vous une piste ? 

Salut Petro,

Je suis pas spécialiste du carbu, mais le coup du retour vers le réservoir me semble une bonne idée.

Sinon, comme tu as un moteur préparé, je te conseil pour ne pas tout exploser à chaque fois de monter une sonde lambda large bande et un thermocouple dans l'échappement au plus prêt de la culasse pour surveiller tes T° de gaz.
AFR (Air fuel Ratio) =>sonde lambda
EGT (Exhaust Gaz Temperature)=> avec le Thermocouple.

C'est comme pour une prépa turbo, ça t'aidera à faire tes réglage et surtout tu ne seras pas à l'aveugle, quansd ça n'ira pas tes valeurs seront dans les choux et tu n'insistera pas (plus ?)

A+