Alfa GTAm Réplica

Génial ça fait plaisir de voir que tu avances .

Encore quelques détails à peaufiner et hop tu es bon

Au plaisir de te recroiser à Dijon

Bravo pour ton travail

Il me semble que Turbineur utilise ce genre de joint sur son moteur, demande lui pour le serrage en Mp... Il n'est pas là souvent ces temps ci

On se voit à Dijon

A+

Et oui, l'avantage des joints de culasse classiques qui collent beaucoup et qui ont une certaine souplesse, c'est que toutes les aspérités sont immédiatement comblées avec un serrage à 10 m.kg.

J'ai jamais essayé le cuivre. Je ne sais pas si cela se fait pour les V6.


De toute façon, le passage de l'huile se fait moteur vraiment chaud et rampes sous pressions donc tu seras fixé lors de la première sortie.

As-tu pris les 4 compressions pour voir si elles étaient équilibrées ??


Gros travail en tout cas !
Bravo.

j-f1132 a écrit:

Bravo pour ton travail

Il me semble que Turbineur utilise ce genre de joint sur son moteur, demande lui pour le serrage en Mp... Il n'est pas là souvent ces temps ci

On se voit à Dijon

A+

Non pas du tout !
Jamais, jamais de joint de culasse cuivre sur une 75 turbo !

Turbineur a un joint de culasse à anneaux séparés. C'est à dire, un joint "classique" mais renforcé et dont les 4 anneaux des chambres de combustion sont séparés du joint et enfoncés directement dans la culasse.
C'est un système très efficace pour obtenir de très hautes pressions de turbo (3 bars par exemple!) mais si un jour, il faut démonter la culasse, elle est bonne pour la poubelle...

Aller, c'est parti .......

Des photos de ma beauté en grande forme.
Le rodage se poursuit, doucement.






Une petite vue de l'intérieur ....











Quel magnifique arrière train, elle a .... ma petite chérie. Une paire de fesses ........ mmmmmhhhh ..........
Ca vous donne des idées !!!!
Moi ca me rend fou .............



Je vous présente aussi, la petite bleue.
Une petite Saxo à 2 balles ..... mais celle-là .... elle est bigrement musclée et qui aime les Alfa ... mais dans le rétro !!!
Vous voyez le genre.
Une petite bleue ... pénible. Elle sera présente à Dijon ....










Je serai prêt ....... et ma merveille aussi ........... qu'on se le dise !!!!

Génial

Un chantier rondement mené par quelqu'un de motivé et tenace... est toujours récompensé !

Vivement Dijon !

la classe

Par contre, pourrais tu me faire quelques photos en gros plan des tôles de fixation de l'arceau, la majorité doit être similaire sur ma berlina, mais je n'ai aucun plan de montage.

Je te donnerais mon mail si tu veut bien m'en envoyer

belle bête

Elle est vraiment top ta 2000 , tu passes encore le C.T avec l'équiment intérieur limité tu ne sembles plus avoir la banquette arrière , et l'arceau ne pose pas de prôblème ? , j'ai un peu envie de faire un léger retour en arrière avec la mienne car sans pouvoir faire des essais routier c'est pas facile de mettre en fiabilitée une voiture de piste donc un petit C.T me tente bien

Super que tu viennes avec ton fiston bien sympa et sa boule de nerfs bleue

awacks81 a écrit:

Par contre, pourrais tu me faire quelques photos en gros plan des tôles de fixation de l'arceau, la majorité doit être similaire sur ma berlina, mais je n'ai aucun plan de montage.

Je te donnerais mon mail si tu veut bien m'en envoyer

Je vais en faire. Dés que le soleil sort sa cache.

L'arceau est fixé, à l'avant sur des tôles en angle à 90°, de 10cm/10cm, 15cm de long, soudées de chaque coté.
Au milieu, directement boulonné sur la caisse.
A l'arrière, boulonné sur les passages d'ailes.
Vis de 6. Pas de souci particulier.

La grosse différence, et elle est notable, c'est le comportement de la caisse. Elle a été transfigurée en une sortie.
J'ai noté une norme différence de rigidité, carrément perturbante. J'avais l'habitude de conduire une auto, souple et débonnaire.
Je me suis retrouvé avec une tôle .... sous l'eau, la première fois, ça a été un tête à queue suite à une grosse reprise d'adhérence !!!
Pas facile. A présent, ça va mieux et pas de doute c'est mieux. La caisse a surtout arrêté de bouger. J'avais des débuts de fissures .....

Le seul inconvénient ... +24 kgs !!!


Aujourd'hui, ma merveille fait 950 kgs en ordre de marche. C'est moyen, mais c'est comme ça.

gtvpp a écrit:

Elle est vraiment top ta 2000 , tu passes encore le C.T avec l'équiment intérieur limité tu ne sembles plus avoir la banquette arrière , et l'arceau ne pose pas de prôblème ? , j'ai un peu envie de faire un léger retour en arrière avec la mienne car sans pouvoir faire des essais routier c'est pas facile de mettre en fiabilitée une voiture de piste donc un petit C.T me tente bien

Si tu veux, pour le CT, j'ai une bonne adresse .... il adore les Alfa et n'est pas compliqué.
Il te fait une vraie analyse de ton auto, dans le détail et te met le tampon sans souci.

C'est en fait, beaucoup mieux qu'un simple passage administratif.
Il m'a analysé, la dernière fois, un souci sur mes freins AR. Ils seraient passés mais du coup, je les ai refaits.
Je te passerai son adresse. Il est dans la RP.

gtvpp a écrit:

Super que tu viennes avec ton fiston bien sympa et sa boule de nerfs bleue

Fred de Alfa Classic a été très sympa. Il lui a pris sa trottinette bleue sans problème, pour Dijon, au milieu des Alfa.
Il sera sage .... c'est promis. Mais avec ses 850kgs, 160cv, boite courte, différentiel à glissement limité et je vous fais grâce du reste ...
Un client pas facile, surtout sur les circuits sinueux.
En revanche ... à Dijon .....

C'est beau l'espoir .

bonsoir Eric,alors et ce nouveau moteur,tu le sents comment ??

didi

didi gtv a écrit:

bonsoir Eric,alors et ce nouveau moteur,tu le sents comment ??

didi

Bien.
Beaucoup de couple à bas régime. Pour l'instant, pour la durée du rodage, j'ai mis très peu d'avance. Ceci explique cela.
Elle démarre mieux comme ça.

Je n'ai pas encore dépassé les 4500 tours mais c'est très encourageant. Elle part sans trop brouter. Assez rondement.
Si le temps passe au moins froid, dans les jours qui viennent, je devrais pouvoir passer à 5000 puis 5500 ..... au moins en accélération.
Je fais une petite balade tous les soirs, tard, hors des embouteillages.
J'en tremble de plaisir par avance.

Mon souci principale, pour l'heure, est que la température est telle que je n'arrive pas à faire monter la température en roulant.
Je roule donc, le soir, autour de 30°. C'est pas grave à bas régime mais pas terrible si je fais grimper.
Pas facile. Mais tellement fantastique.

Petro91 a écrit:

gtvpp a écrit:

Elle est vraiment top ta 2000 , tu passes encore le C.T avec l'équiment intérieur limité tu ne sembles plus avoir la banquette arrière , et l'arceau ne pose pas de prôblème ? , j'ai un peu envie de faire un léger retour en arrière avec la mienne car sans pouvoir faire des essais routier c'est pas facile de mettre en fiabilitée une voiture de piste donc un petit C.T me tente bien

Si tu veux, pour le CT, j'ai une bonne adresse .... il adore les Alfa et n'est pas compliqué.
Il te fait une vraie analyse de ton auto, dans le détail et te met le tampon sans souci.

C'est en fait, beaucoup mieux qu'un simple passage administratif.
Il m'a analysé, la dernière fois, un souci sur mes freins AR. Ils seraient passés mais du coup, je les ai refaits.
Je te passerai son adresse. Il est dans la RP.

Ok , on en parle à Dijon

Petro91 a écrit:

awacks81 a écrit:

Par contre, pourrais tu me faire quelques photos en gros plan des tôles de fixation de l'arceau, la majorité doit être similaire sur ma berlina, mais je n'ai aucun plan de montage.

Je te donnerais mon mail si tu veut bien m'en envoyer

Je vais en faire. Dés que le soleil sort sa cache.

L'arceau est fixé, à l'avant sur des tôles en angle à 90°, de 10cm/10cm, 15cm de long, soudées de chaque coté.
Au milieu, directement boulonné sur la caisse.
A l'arrière, boulonné sur les passages d'ailes.
Vis de 6. Pas de souci particulier.

La grosse différence, et elle est notable, c'est le comportement de la caisse. Elle a été transfigurée en une sortie.
J'ai noté une norme différence de rigidité, carrément perturbante. J'avais l'habitude de conduire une auto, souple et débonnaire.
Je me suis retrouvé avec une tôle .... sous l'eau, la première fois, ça a été un tête à queue suite à une grosse reprise d'adhérence !!!
Pas facile. A présent, ça va mieux et pas de doute c'est mieux. La caisse a surtout arrêté de bouger. J'avais des débuts de fissures .....

Le seul inconvénient ... +24 kgs !!!


Aujourd'hui, ma merveille fait 950 kgs en ordre de marche. C'est moyen, mais c'est comme ça.

Merci pour les infos, j'attends les photos avec impatience

Pour le poids, le mien fait ses 30 kg a sec, il me faut encore le peindre et souder l'emplacement des renforts de travers, au niveau de la porte, donc, encore un peu de poids, mais le sécurité avant tout

Beau travail !!!

Perso, j'ai toujours adoré les coupés Bertone style GTAm, j'adore les ailes larges!!!
Quand j'étais petit, j'adorais voir toutes ces autos années 70 aux ailes larges, c'était beau !!!
Alpine Berlinette, Simca Rallye 2 et 3, R5 turbo, coupé Bertone, 2002 TII, etc.

Vous êtes petits joueurs avec vos arceaux !
Le mien fait 39 kg...

Petro91 a écrit:

didi gtv a écrit:

bonsoir Eric,alors et ce nouveau moteur,tu le sents comment ??

didi

Bien.
Beaucoup de couple à bas régime. Pour l'instant, pour la durée du rodage, j'ai mis très peu d'avance. Ceci explique cela.
Elle démarre mieux comme ça.

Je n'ai pas encore dépassé les 4500 tours mais c'est très encourageant. Elle part sans trop brouter. Assez rondement.
Si le temps passe au moins froid, dans les jours qui viennent, je devrais pouvoir passer à 5000 puis 5500 ..... au moins en accélération.
Je fais une petite balade tous les soirs, tard, hors des embouteillages.
J'en tremble de plaisir par avance.

Mon souci principale, pour l'heure, est que la température est telle que je n'arrive pas à faire monter la température en roulant.
Je roule donc, le soir, autour de 30°. C'est pas grave à bas régime mais pas terrible si je fais grimper.
Pas facile. Mais tellement fantastique.

ok merci...bon courage pour la fin du rodage

a plus

awacks81 a écrit:

Merci pour les infos, j'attends les photos avec impatience

Pour le poids, le mien fait ses 30 kg a sec, il me faut encore le peindre et souder l'emplacement des renforts de travers, au niveau de la porte, donc, encore un peu de poids, mais le sécurité avant tout

Fifou a écrit:

Vous êtes petits joueurs avec vos arceaux ! geek
Le mien fait 39 kg... affraid

Je n'ai pas fait le poids dans le détails car effectivement, comme tu le dis, là n'était pas l'essentiel.
C'est un OMP. Le bon de livraison affichait 24kgs, complet .... les transporteurs ne se trompent que rarement ... et pour cause.
J'y ai rajouté, 2 barres de portes de 35 et supprimé tous les manchons et raccords, plaquettes de montage et démontage.
Je l'ai soudé directement à l'intérieur. C'était finalement pas le plus compliqué.
Le plus difficile a été de le mettre en place. Comme j'avais fait l'erreur de ne pas le peindre avant de le faire entrer .... je l'ai peint une fois soudé.
L'horreur.
Au pinceau. Je ne souhaite une corvée de ce type à personne ....
C'est juste un mauvais souvenir.

Fifou a écrit:

Perso, j'ai toujours adoré les coupés Bertone style GTAm, j'adore les ailes larges!!!
Quand j'étais petit, j'adorais voir toutes ces autos années 70 aux ailes larges, c'était beau !!!
Alpine Berlinette, Simca Rallye 2 et 3, R5 turbo, coupé Bertone, 2002 TII, etc.

Moi aussi.
J'ai fait cette transformation, il-y-a 35ans ... j'habitais encore chez mes parents ... c'est dire.

C'est un KIT - MK. C'était vendu à Levallois, la Mecque de la mécanique de l'époque.
Mr Kambrun vendait des formes en polyester. A charge pour chacun de les adapter à se voiture, en forme et épaisseur.
Seule la jupe avant sort un peu de l'ordinaire. Elle est ce qu'elle est, mais a un avantage. Ménager un espace avant pour loger un très gros radiateur d'eau.
Comme les GTAm de l'époque, en alu et à large grille, pour laisser passer plus d'air. C'est génial sur les circuits très sinueux où on a tendance à chauffer
beaucoup, à force.
Et puis, je me répète ... ça lui fait un cul ..... à te damner .....

Petro91 a écrit:

J'ai fait cette transformation, il-y-a 35ans ... j'habitais encore chez mes parents ... c'est dire.

C'est un KIT - MK. C'était vendu à Levallois, la Mecque de la mécanique de l'époque.
Mr Kambrun vendait des formes en polyester. A charge pour chacun de les adapter à se voiture, en forme et épaisseur.
Seule la jupe avant sort un peu de l'ordinaire. Elle est ce qu'elle est, mais a un avantage. Ménager un espace avant pour loger un très gros radiateur d'eau.
Comme les GTAm de l'époque, en alu et à large grille, pour laisser passer plus d'air. C'est génial sur les circuits très sinueux où on a tendance à chauffer
beaucoup, à force.
Et puis, je me répète ... ça lui fait un cul ..... à te damner .....

J'adore ton histoire avec ta voiture

Petro91 a écrit:

Nous voilà.
Hier une bonne chauffe.
Un bon réglage de carbu.
Puis .....
Un grand tour hier soir au cul de la mini bleue ..... et beaucoup de satisfaction. Je le suis ....... Je le suis.
Lui et sa mini crotte ne me largue pas du tout.
Lui et ses 159,2cv ... 850kgs ... ne me dépose pas du tout ... et sans tirer à fond ....
En prenant 6000 tours vrais (6500 à "mon" compte tours) je le suis, alors qu'il tire comme une v....e sur sa petite bleue.

Je crois qu'il est un peu agacé .... le fiston ..... les vieilles commencent à prendre un peu trop de place.
Moi ................................. J'exulte. ................. de l’intérieur .....


Je pense avoir là, une bonne préparation.
Pour la fiabilité ............................................................. l'avenir nous le dira.

Bonne nouvelle !

On dirait qu'il marche fort ce Bertone

Il faudra le passer au banc de puissance histoire de valider ta prépa moteur !

On se voit à dijon

A+

content pour toi

Héhéhéhéhé !!!
J'imagine très bien ton exaltation !

GENIAL , il faudrait refaire un passage au banc comme l'année dernière (j-f si tu nous lis ))))) d'ailleurs baboon m'en a parler il y'à peu .

En tout cas ça s'annonce bien pour ce bon bertone à grosse ailes