Alfa 33 préparation piste

si tu est en carbu tu risque pas le dejaugeage j'ais jamais vue meme a lurcy ou ledenon ou il y a des courbes interminable !! apres si injection c'est different faut passé au tampon

Pourtant je déjauge des les dévers et c'est bien une carbus

Avec le sprint en carbu, à dreux je dégaugais, du mois j'avais des coupures moteur quand j'étais en dessous du mi plein, avec la 75 carbu çà ne m'ai jamais arrivé.

salut

normalement une facet silver top c'est fait pour remplacer la pompe mécanique et il vaut mieux monter un régulateur pour avoir une pression
constante.
sinon tu es sûr de ne pas faire du vapor lock plutôt que du déjaugeage ?

seb75v6 a écrit:

salut

normalement une facet silver top c'est fait pour remplacer la pompe mécanique et il vaut mieux monter un régulateur pour avoir une pression
constante.
sinon tu es sûr de ne pas faire du vapor lock plutôt que du déjaugeage ?

je vais monter la facet pour remplir le reservoir tampon et la pompe méca ira puiser dedans.

pour le régulateur on attendra de voir si le premier montage est concluant.

et vapor lock je ne pense pas car le moteur se bridait dans les dévers et avec une température extérieure de 9 degrés environ

Avancée du weekend: platine de démarrage et suppression de la ventilation














Du coup je me suis amusé avec une plaque carbone 

C'est propre!! 

Alpha7 a écrit:

C'est propre!! 

Et beau.

Merci

par contre quoi prendre entre plaquettes DS2500 ou DS3000, temps de chauffe long pour les 3000?

et pour l'arrière, plaquettes greenstuff sa irait ou non, il me semble que les yellostuff sont mieux mais je ne les trouvent pas

Félix-ferrari a écrit:

Merci

par contre quoi prendre entre plaquettes DS2500 ou DS3000, temps de chauffe long pour les 3000?

et pour l'arrière, plaquettes greenstuff sa irait ou non, il me semble que les yellostuff sont mieux mais je ne les trouvent pas

 
Oublie les plaquettes DS , prends au minimum des EBC Yellostuff https://www.automotostop.com/?page=catalogue&rub=190432
Et si tu as le budget, passe directement au Carbon Lorraine

Pourquoi ?

J'ai eu plusieurs retours positifs des 3000 sur 33.

Par contre les carbone Lorraine sont vraiment excessif pour moi

Félix-ferrari a écrit:

Pourquoi ?

J'ai eu plusieurs retours positifs des 3000 sur 33.

Par contre les carbone Lorraine sont vraiment excessif pour moi

Les 2500 et 3000 sont biens pour no Alfa car elles ne sont pas trop lourdes.
Le poids les amènent très vite à des températures trop importantes et elles se détruisent.
Nos Alfa font généralement, largement moins de la tonne. Du coup elles marchent bien, pour un prix convenable.

Oui moi aussi jamais eu de soucis avec les DS que ce soit sur le GTV ts d'origine ou la 145 cup. 

Par contre j'ai toujours entendu dire que ebc c'est de la mauvaise marchandise... 
Apres CL c'est peut être bien mais quand tu vois le prix...

Perso je ne peux rien reprocher aux EBC, par contre les DS si tu veux faire du bruit et freiner moins bien qu'avec des plaquettes d'origine, Faut pas hésiter

De quelle couleur les Ebc xav ?
Moi j'ai encore des ferodo d'origine et j'ai pas de problème de freinage, j'ai pas la tête dans le pare brise non plus mais comme ils n'ont jamais surchauffé, donc pas de soucis. C'est assez sur dimensionné pour le poids de l'auto et la taille des pneus.

Je me ferais mon idée car c'est commandé

C'est comme les OMP, on me disait que c'était de la merde et au final ils ont très bien tenus

La question qui doit être évoquée, aussi, c'est que plus les plaquettes sont dures et performantes en terme de capacité de montée en température, plus elles usent les disques.
Et quand je dis, usent ... on peut dire bouffent, dévorent.
Le couple, grosses plaquettes dures, type Carbone-Loraine et disque banal, peut devenir infernal.
Tu peux dévorer tes disques en 1 journée ... 1. Pas 2 !!
Il est vrai que le poids de la voiture est décisif.

Mais faut suivre après.
Alors avant de mettre des plaquettes très performantes, faut aussi réfléchir à la suite qui s'use, aussi.

Sur la dernière journée circuit, j'étais en disques bratex rainuré percé et plaquettes omp     (tambours arrières )
j'ai été surpris par le freinage et l'endurance.

après cette journée, les disques ont pas vraiment morflés et les plaquettes sont à mi-usure

Après les retours d'au moins 2 personnes sur les EBC ... bah ... ils disent que c'est de la daube !!
Mika avec son 323ti compact à même dit qu'il trouvait qu'il avait carrément .. plus de freins.
Toute façon y a pas à tortiller, le top c'est CL ou Pagid quoi .

Sinon je suis pas d'accord pour les DS .. avec les freins d'origine sur la Turbo avec des DS2500 c'était mieux que les OMP et surtout ça chauffait légèrement moins .
Pas contre les DS3000 sur la boîte sont littéralement décédées en 3 sorties dont deux sous la pluie ..

Sinon Félix les CL, maintenant ils font les RC5+ qui sont moins chères que les RC6 et qui franchement valent largement le coup je pense .

Perso sur le Sprint j'étais en plaquettes d'origine AV/AR .. et c'était loin loin d'être ridicule vu le poids de l'auto et j'ai jamais eu de soucis de chauffe même à Magny en session très chaude !!

Sur la 75 carbu j'avais des ebc greenstuf, çà allait plutot pas mal, mais au démontage j'ai vu qu'il était fendu de partout. Sur le 24v j'ai des ferodo premier, c'est à dire des origines un peu haut de gamme, je n'ai eu aucun pb avec.

Après ce qui joue beaucoup c'est de savoir comment tu compte freiner?? 

Si je prends l'exemple de mon frere avec la cup il freine à 50m en arrivant autour de 180km/h donc c'est logique que ça bouffe de la plaquettes. Les ds3000 font environs 3-4 sorties. 
Si c'est moi qui conduis ça use beaucoup moins de freins car je freine pas à 50m 

Apres j'aimerais bien essayé les CL mais bon si faut mettre 200€ pour faire 3 sorties...

j-f a écrit:

De quelle couleur les Ebc xav ?
Moi j'ai encore des ferodo d'origine et j'ai pas de problème de freinage, j'ai pas la tête dans le pare brise non plus mais comme ils n'ont jamais surchauffé, donc pas de soucis. C'est assez sur dimensionné pour le poids de l'auto et la taille des pneus.

J'ai testés les EBC Verte et Jaune. Et c'est vraiment un excellent rapport qualité prix.
Sur la 145 a Folembray les vertes ont prit feux a cause des flexibles de freins poreux, après refroidissement et une petite purge. Elles ont de nouveau fait leurs office

Les jaunes tester sur la Delta Intégrale de Guillaume, toujours a Folembray. Elles étaient vraiment bien. Bon freinage, endurance au rdv
Sur cette meme Delta on a aussi mis des RC6, et la c'est un autre monde !!!

Pour mon expérience avec les DS, a deux reprises, je les ai trouvé moins efficace que des plaquettes d'origines, ou des EBC verte.
Donc pour moi les DS sont a fuir.

J'ai repris des EBC jaune pour la 145, mais au format Delta Intégrale

Pis les plaquettes , c'est comme l'huile, les pneus, les bougies ...... chacun sont feeling et ses croyances.

bonjour

je ne sais pas si ça peut aider mais avec les rc6 je fais trois meetings soit 6 heures de roulage.
après faut trouver la plaquette qui ne défonce pas tes disques,avec la clio grn les disques ne supportait pas les pagid.

En cherchant des moteurs 16v au grenier, je suis tomber sur une paire d'amortisseurs avant de 33 avec ressorts coupelles et tout et tout.
Si tu les veux (les amortisseurs) ils sont a toi. A prendre autour de Senlis 60300 ou Aulnay s Bois 93. Sinon c'est direction le ferrailleur.
Ils sont propre, pas rouiller, juste poussiéreux.

Tu pourrais faire des expériences avec, pour les transformer en combiné fileter, ou adapter des B8 comme j'ai fais pour ma 145.

bel avancement ce week end.

Renforcement de la traverse avant:









 Finie




J'ai aussi cloisonné mon carter, car j'avais récuperer celui de la coupe alfasud mais comme les crépines ne sont pas les memes il ne rentrait pas.











et j'ai récupéré un radiateur d'huile 




Enfin, j'ai reçus ma casquette de compteur 






et pour finir j'ai commander 4 TOYO R888 R

x@v a écrit:

En cherchant des moteurs 16v au grenier, je suis tomber sur une paire d'amortisseurs avant de 33 avec ressorts coupelles et tout et tout.
Si tu les veux (les amortisseurs) ils sont a toi. A prendre autour de Senlis 60300 ou Aulnay s Bois 93. Sinon c'est direction le ferrailleur.
Ils sont propre, pas rouiller, juste poussiéreux.

Tu pourrais faire des expériences avec, pour les transformer en combiné fileter, ou adapter des B8 comme j'ai fais pour ma 145.

je vais recevoir mes combinés avant, mais ils m’intéressent pour mon sprint, en plus je vais peut etre monter chercher une voiture sur La Croix Saint Ouen cette semaine ou la semaine pro!