Alfa 33 préparation piste

Yannick est un vrai soudeur de métier, et il adore souder.
De plus il se fait aider d'un gars dont c'est le mètier.

Il m'a fait mon ex GTV 2.0L de piste, c'est autre chose que ce que j'avais avant.
Tu peux attendre qu'il ait fait le mien sur mon Z3M et venir voir quand il sera fini pour juger.
Je suis à 1H15 de la région Lyon Villefranche

Gatouille a écrit:

Yannick est un vrai soudeur de métier, et il adore souder.
De plus il se fait aider d'un gars dont c'est le mètier.

Il m'a fait mon ex GTV 2.0L de piste, c'est autre chose que ce que j'avais avant.
Tu peux attendre qu'il ait fait le mien sur mon Z3M et venir voir quand il sera fini pour juger.
Je suis à 1H15 de la région Lyon Villefranche

Ah ba écoute avec plaisir pour échanger et voir la Z

Gatouille a écrit:

Yannick est un vrai soudeur de métier, et il adore souder.
De plus il se fait aider d'un gars dont c'est le mètier.

Il m'a fait mon ex GTV 2.0L de piste, c'est autre chose que ce que j'avais avant.
Tu peux attendre qu'il ait fait le mien sur mon Z3M et venir voir quand il sera fini pour juger.
Je suis à 1H15 de la région Lyon Villefranche

oh oui il est fort le Yannick il arrive même a souder le bois avec des baguettes d'osier

1 point partout avec ta photo dans le jouet ...

C'est un arceau pour une diligence qu'il est en train de fabriquer ?

Bon, j'ai retrouvé un peu de motivation

Je penses commencer par revoir les trains roulants de mon sprint QV stock, silentblocs et suspensions, ils commencent à tirer la gueule..


Ensuite je me suis fixé un plan d'attaque avec mon père pour le 16V et la 33

Le but est d'obtenir la puissance d'origine ou plus et d'avoir un bon rendement mais surtout des montées en régimes plus franches et rapides.

-cylindrées identiques

-Culasses: conduits travaillés et polis, remplacement des guides de soupape et rabotage, rectification des plans de joints (calcul taux de compression) rodage soupapes et ressorts plus durs si possible

- Arbres à cames: d'origine mais poulies avec trous oblongs pour caler la distribution

- Pistons: remplacement des segments et retaillage des jupes si possible, contrôle des axes

-Bielles: allègement

assemblage des sous ensembles pistons bielles par poids

-Villebrequin: contrôle diamètre des manetons/tourillons et equilibrage

-Volant moteur: allègement et équilibrage

-Embrayage: disque 3 plots

-Suppression poulie denper ou allègement

-Injection: Programmable

-Echappement: 4 en 1 inox

-Boite de vitesse: boite de 1300 à rapports plus courts, autobloquant


liste non exhaustive en fonction du budget du propriétaire

C'est un gros programme ! du coup tu sors le moteur pour l'ouvrir dès maintenant ou tu en prépare un autre ?

j-f a écrit:

C'est un gros programme ! du coup tu sors le moteur pour l'ouvrir dès maintenant ou tu en prépare un autre ?

pour l'instant c'est un1500 dans le 33, j'ai le 16v que je vais démonter

Ok, je ne me rappelais plus... C'est bien, tu peux rouler un peu sans te noyer dans le chantier avec une voiture immobilisée, c'est meilleur pour le moral !

Rien qu'en passant au 16v, tu vas bien gagner. Avec une gestion et un moteur affuté, ça devrait être vraiment bien. Et la 33 est légère, ce sera une bombinette !

a+

Joli projet Félicien ! 

Beaucoup de projets, c'est bien, bonne préparation !!!

Merci 

Je pense aussi qu'avec 40 ou 50 cv de plus sa risque de changer, déjà que je suis content

Avec un renforcement de l'arceau, les combinés AR, les pièces fibres, un plus gros freinage

J'avais oublié de partager mes dernières photos

toujours très bon

Sympa les photos ! Tu uses pas les bords extérieurs des pneus ? J'ai l'impression que tu n'as pas beaucoup de carrossage négatif à l'avant ?

A+

   heureusement je n'ai rien XD


j'ai un degré de plus que l'origine en carrossage, pour l'instant ça va je penses

Félix-ferrari a écrit:

Bon, j'ai retrouvé un peu de motivation
Ensuite je me suis fixé un plan d'attaque avec mon père pour le 16V et la 33

-cylindrées identiques

-Culasses: conduits travaillés et polis, remplacement des guides de soupape et rabotage, rectification des plans de joints (calcul taux de compression) rodage soupapes et ressorts plus durs si possible

- Arbres à cames: d'origine mais poulies avec trous oblongs pour caler la distribution

- Pistons: remplacement des segments et retaillage des jupes si possible, contrôle des axes

-Bielles: allègement

assemblage des sous ensembles pistons bielles par poids

-Villebrequin: contrôle diamètre des manetons/tourillons et equilibrage

-Volant moteur: allègement et équilibrage

-Embrayage: disque 3 plots

-Suppression poulie denper ou allègement

-Injection: Programmable

-Echappement: 4 en 1 inox

-Boite de vitesse: boite de 1300 à rapports plus courts, autobloquant


liste non exhaustive en fonction du budget du propriétaire

 
Salut Felix

Comme tu le sais j'ai aussi en projet de préparer un 1700 16v
Je me suis bien documenter sur le moteur, et dans le règlement technique de la Coupe de France Alfa Sport Proto (1990) moteur 1500 Boxer
(le 1500 reste très proche du 1700 16v)

-Il est déconseillé de toucher a l'équilibrage du vilebrequin et a sa mise au poids

-Il est conseillé de refroidir l'huile moteur, mais le haut du radiateur ne doit pas dépasser le filtre a huile
-Il est conseillé un jeu entre piston et cylindre de 10 a 12/100 pour éviter les grippages
-Il est conseillé d'agrandir les trous de lubrification jusqu’au diamètre 16mm de la sortie de la pompe a huile, et l'entrée du carter arrière alu
-Il est conseillé d'agrandir les trous de lubrification jusqu’au diamètre 14mm pour la jonction carter alu et bloc moteur
-Il est conseillé d'agrandir les trous de lubrification jusqu’au diamètre 13mm pour l'alimentation de la rampe venant du filtre a huile
-Il est conseillé d'agrandir les trous de lubrification jusqu’au diamètre 12mm pour la rampe partie supérieur du bloc, de part en part
-Il est conseillé d'agrandir les trous de lubrification jusqu’au diamètre 8.5mm pour le palier centrale
-Il est conseillé d'agrandir les trous de lubrification jusqu’au diamètre 7mm pour les 1er et 3iem palier

-Il est conseiller de mettre les goupilles de fourchette de BV, la fente dans le sens longitudinal et de la doubler d'une deuxième goupille a l’intérieur et de mettre un arrête pour éviter le décrochement du doigt
-Il est conseiller de refroidir la BV, mais déconseiller d'y mettre de l'huile graphitée

Une Alfa Sud en Rallye que je suivais sur le forum de l'Alfa Boxer Club, utilise des vis de bielle ARP (Clio 16v) sur un 1700 16V
Et a une pompe a huile modifier, avec des pignons plus haut.

Vu sur des Forum Anglais, passage en 1800cc en utilisant des pistons Nissan et en y modifiant les jupes.

MB racing http://mbracing.fr/ ma proposer des bielles forgés sur mesure, pour +/- 500€

Bonne mécanique



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Merci pour les infos Xav, je ne pense pas le passer en 1800

Moi non plus. Je laisse cette modif a ceux qui cherche l'ultime cheval, ou plutôt des ennuis.
Par contre je vais appliquer le reste scrupuleusement.

Tiens nous informer des travaux

Pas de soucis, la première chose sera l'arceau je penses

Félix-ferrari a écrit:

Pas de soucis, la première chose sera l'arceau je penses

Je crois aussi. 
Quitte à tout transformer, faut commencer par la base, en sachant que mettre un arceau dans un voiture finie est carrément une galère.

Petro91 a écrit:

Félix-ferrari a écrit:

Pas de soucis, la première chose sera l'arceau je penses

Je crois aussi. 
Quitte à tout transformer, faut commencer par la base, en sachant que mettre un arceau dans un voiture finie est carrément une galère.

J'ai déjà un arceau, c'est plus pour le renforcer et améliorer la sécurité

Félix-ferrari a écrit:

J'ai déjà un arceau, c'est plus pour le renforcer et améliorer la sécurité

C'est exactement ça. 
Il faut définir les besoins que tu as et fabriquer l'arceau utile à la fonction que tu vas lui donner. 
Rigidifier le chassis ...
Renforcer les portes, si elles sont en plastique ou trèstrèstrès fines ...
Renforcer les supports moteurs, comme le fait Maitre Yannick, en poussant les tubes sous le capot moteur ...
et ne sais-je encore.

Et tout ça, c'est mieux avant les finitions.

Petro91 a écrit:

Félix-ferrari a écrit:

J'ai déjà un arceau, c'est plus pour le renforcer et améliorer la sécurité

C'est exactement ça. 
Il faut définir les besoins que tu as et fabriquer l'arceau utile à la fonction que tu vas lui donner. 
Rigidifier le chassis ...
Renforcer les portes, si elles sont en plastique ou trèstrèstrès fines ...
Renforcer les supports moteurs, comme le fait Maitre Yannick, en poussant les tubes sous le capot moteur ...
et ne sais-je encore.

Et tout ça, c'est mieux avant les finitions.

Oui exactement , le moteur je peux meme l'attaquer en meme temps

Du boulot avant la sortie du 5 à Lurcy

Vidange et silentblocs