ma 75 v6 24v

la vibration ne passera par la    

Super ton renfort hexen   

Aujourd'hui remontage du train arrière, quasiment plus de vibration, embrayage ok et plus de klong klong débrayé à fond

J'ai donc mis une cloche de V6, changer ses roulement, j'en ai profiter pour changer le récepteur par précaution car j'avais quelque doute et j'ai ajusté mon renfort de cloche au mieux comme tout était sortie.

Je voulais mettre un disque d’embrayage racing, mais ce sera le prochain coup car 8 semaines de délais pour l'avoir .....

Donc pret pour la châtre avec un échappement semi libéré.

bien !!!!!     

un peu d'air

En ce moment c'est pas du luxe !

faut lui monter la clim   

Ca faut pas en rire, si la 75 l'avait eu je l'aurais surement laissé contrairement au chauffage que j'ai retiré

Oui, une source d'air st un vrai plus. Une solution Alex Turbineur.
Mois j'ai opté pour la solution Cudini été 1983.

 

Moi je suis très Contemp des petits tuyaux que jais mis sur les côté sa coûte pas chère et sa marche du tonnerre

yannick a écrit:

Moi je suis très Contemp des petits tuyaux que jais 

J'aime ton réalisme Yannick.   

C'est important de savoir comment on est outillé pour progresser !

David a écrit:

yannick a écrit:

Moi je suis très Contemp des petits tuyaux que jais 

J'aime ton réalisme Yannick.   

C'est important de savoir comment on est outillé pour progresser !

    

la trappe de toit elle est pas cher aussi : 6€50

hexen a écrit:

un peu d'air

6,50 euros, as tu un lien, est ce qu'elle se ferme ?

Merci et bravo tu as toujours des trucs et astuces.

bin alors 6.50e ya plus rien a dire      

non elle ne se ferme pas, j'ai mis une plaque à l’intérieur pour obstruer en grande partie l'arrivé d'air, ce sera à peaufiner.

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=371090514237

rien a dire       

Bon au début des vacances j'avais échangé les combinés entre la carbu et la V6, comme les ressort de la carbu était plus dur.

Je devais changer le flexible d’embrayage qui était à moitié bouché, je venais de recevoir le disque d’embrayage racing (3 mois qu'il était commandé le délais était théoriquement de 2 mois et au bout de 2 mois il était incapable de me dire quand je serais livré .... j'ai été patient).

J'avais aussi une boite de 1800 modifiée avec autobloquant qui attendait

J'ai donc sortie le train arrière pour tout monter. Bien m'en a pris, au remontage je constate que la durite aviation qui court sur le dedion pour les frein arrière a été usinée par le cardan ..... elle était presque percée, elle a du flotté un peu malgré le rilsan qui la maintenait. Je la remplace donc par une tuyauterie rigide que je récupère sur la kappa.

Je suis donc obligé de repurger les freins et la je pense comprendre pourquoi j'allume les pneus avant régulièrement au freinage. Ma 1ere sortie était sous la pluie, comme elle partait de l'arrière quand je freinait, j'avais réduit les freins à l'arrière. Depuis je n'y avais pas retouché. J'ai du trop réduire, car en purgeant, aucun liquide ne passait. j'ai du desserré de 5 tours pour avoir un bon passage du liquide. J'ai ensuite remis comme c'était avant avec un tour de moins. Je ferais des essais ensuite pour remettre ou non du frein sur l'arrière.

Et enfin je remonte mes ressort arrière réglable qui sont un peu plus dur, pour re-tester, le sautillement dans la parabolique à lurcy étant resté avec les ressort coupé.

 

Avec toutes ces modif sur toutes les autos, on finit par oublier ce qu'on a fait juste pour essayer ...
Il ne faut pas oublier de jeter un oeil detemps en temps un peu partout ... on fait des découvertes, comme le flexible avia !

Bon remontage ... Je suis curieux de voir la différence en termes de chronos avec tes dernières évolutions.

Bon j'ai mal bossé

La boite de va pas du tout, elle sifflait et au bout de quelques tours elle grognait, j'ai du faire un truc de travers, donc retour à la maison.

Pour les suspensions pour pouvoir mettre plus bas que sur la carbu, j'ai du raccourcir le support du bas, surement un peu trop et comme je suis réglé plus bas avec un peu plus de débattement je frotte plus dans le passage de roue, il faut donc que je mette des tampon plus long pour être en buté plus tôt.

Donc remise en place de la boite de TS et démontage de la boite de 1800 avec autobloquant pour voir si il y a des dégâts.

Des 4 tours que j'ai fait, effectivement le couple plus court du 1800 semble mieux que celui de TS. Le flexible d’embrayage neuf, c'est bien, pas de soucie à signaler avec l’embrayage racing, j'avais peur peur comme il n'est pas amortie qu'il soit plus délicat à manier. Avec le nouveau flexible et l'embrayage on voit bien sur le courbe du régime moteur que j'enregistre, que le passage de vitesse est plus franc.

C'est en forgeant qu on devient forgeron !

A quel endroit tu touches avec tes pneus Steph ?

la traverse dans le passage de roue

parce que tu l'as pas enfoncé ou suprimer ?     

Ni enfoncé ni supprimé.

Pour la boite c'est le roulement du pinion du couple conique qui est partie en morceau, la couronne devait être mal centré et trop appuyer sur le pinion.

comment tu croit on fait pour leurs mettre la gueule part terre avec les 17 ? ya pas 50 solution